2017年全球人口已达75亿，而中国就占了14亿，位列世界第一。可以说中国人的喜好很大程度的决定了世界汽车发展潮流风向。汽车作为代步、出门、身份象征等必不可少系列自然被推上风口。

经调查发现欧洲人偏爱A级、AO级等小型系列的车（而奔驰C E 奥迪A6系列都是到了中国才有了L加长版本）。欧洲本是汽车的发源地，汽车对他们来说不过是普通的家庭工具，选择开什么车仅因为家庭需要，又因为欧洲的很多地方道路紧凑，车辆流动密度又大，所以小型车便成为了欧洲大多家庭的选择。而美国人为什么喜欢皮卡？路宽是一个原因，还有一个就是；在美国，皮卡相对其他车型在税收上有更对的优惠政策，比起同平台车便宜许多。而中国人喜欢什么车，议论纷纷。

 

有人说中国人喜欢大型车，因为大型车不只宽敞舒适，而且霸气，是车主身份与地位的最好招牌。但事实却并非如此，2017年，神车朗逸在国内销售量达到45万辆之高，别克英朗也有40多万辆，一汽大众的高尔夫在国内卖的也不错，但这些车可都不是大型车，就连销售量50万辆的哈弗H6也只属于紧凑型SUV，由此可以看出，中国人喜欢大型车这个说法并不成立。

 

既然哈弗H6在国内卖的这么好，并且宝骏510和传祺GS4在国内销售量也有30多万，是不是中国人现在喜欢SUV了？从全球汽车销量数据上看，日产奇骏2017全球销量为876,095 辆位列SUV全球销量第一，而国内卖的最好的哈弗H6仅排第六，这无疑是说明了一个事实，不只是中国人喜欢SUV，全世界的人都喜欢SUV。

 

吃饭时，人越多越难将就，其实中国人喜欢什么车，与这吃饭人多论是一个道理，并不能以小型车，大型车等名词来现实意义的概括中国人喜欢什么车，而是应该以性价比之类词语来抽象性的解释说明。因为在中国经济迅速发展的时刻，往往汽车文化领域还稍显薄弱，对于比较冷门的汽车文化，就更是无人问津，至今中国还未形成系统的小车文化，性能车文化，改装车文化等。正是因为对汽车文化的缺失，人们就更喜欢以一把较为准确的标尺去衡量，这时候就衍生出了性价比高否这个命题，性价比高？那就是好车，哥才不管你是大车小车，反正都是车。