我们知道，合资车的发动机有很多原装进口，也有很多进行了国产化，包括路虎这类高端车，有些发动机也是进行了国产化的。大众EA211、捷豹Ingenium2.0都进行了国产化生产，无疑代表了中国机械业对关键技术实现国产的能力。那么另一个让人关心的汽车部件底盘是不是也国产化了呢？

底盘不但关乎一个汽车的安全性，还关乎了乘坐的舒适性。可以说，合资车的底盘调教基本都由国外工程师的干预甚至垄断性干预。也就是说不管合资车的底盘是国产的还是通过进口零部件进行CKD（散件组装），调教一般都是国外工程师搞定的。实际上和合资车发动机的情况也差不多，参差不齐，高端品牌的底盘进口可能性很大，尤其是那些在中国卖了没几年的，譬如路虎极光/神行，底盘进口的可能性是非常大的，因为单独开一条生产线的成本很高。而在中国售卖了很多年的车型，底盘国产化的可能就很大，譬如奥迪的一些车型，一些在汽车工厂工作的朋友可以多透露些消息。

另一类就是中低端合资车型，这类车型底盘国产化的概率就更大了，因为要控制成本，而且已经实现了规模化生产，盈利可观。其次，国内的机械工艺也完全能跟得上中低端合资车型的品控要求。

当然，底盘的国产化实现100%依旧很难。这涉及到复杂的悬挂系统，各种调教技术、精密零部件生产等。实际上不光是底盘，变速箱也同样面临这种问题，虽然一些国产车号称自己研发了变速箱，很多的零部件也是买的欧洲或者日本的，甚至是授权给国外研发机构研发出来然后自己买断的。

汽车的三大件，给人的印象似乎底盘不就是几根铁吗？应该是最简单的。实际情况是，底盘技术也同样复杂，要具备深厚的工业技术积累才能调教出一具好的底盘。虽然新能源时代越走越近，但是不是一块电池就能解决几十年的工业革命空白的，想要超越合资车，我们的路还很长。