要说2017年汽车行业什么事件最让人震惊，是日系车“工匠”精神人设崩塌，还是各国制定“禁售燃油车”时间表，又或是韩系车销量起死回生，国产车向中高端市场冲击？这些论震撼度，在年销超百万却跌落神坛，业绩迎来12年最差的长城面前，都略逊一筹。

日前长城汽车发布2017年年度业绩公告，预计去年净利润为50.35亿元，较16年相比减少55.16亿元，同比下降55.28%！这数据一出，惊呆若干吃瓜群众，毕竟长城可是号称“最会赚钱”的自主、民营车企，这个标签伴随它多年。

2010年长城就以26.98亿元利润，同比增长163%的数据，力压吉利的13.68亿和比亚迪的25.2亿；2011年在并不景气的车市中都有34.26亿元的净利润；2013年还靠16.4%的利润率碾压超跑豪车，成为 “全球利润率最高的车企”；2016年长城创下过105亿利润的记录……此前一直都是稳步增长，到如今直接掉下百亿“神坛”，消失的55亿去哪了？

长城官方也给了明确的说明：

▲降价促销/返利消费者：从2016年长城就开始“官降”，2017年更是降价基础上，玩新花样返利消费者，通过购车摇红包等一系列活动，总超10亿元的利润都回馈给了车主们。

这类“良心”举措其实也是受行驶所迫，众所周知国产SUV的竞争越发白热化，领跑者长城的优势也逐渐缩减，尤其在类似宝骏510的“黑马”赶超之下，长城想要稳住老大的位置，只能“放点血”了。

▲研发费用：今年长城也有大动作，旗下高端子品牌WEY成功登场，上市近半年累销86427辆，足以见证产品的竞争力。而这也离不开公司的自主研发，说白了都得用钱，这部分也是企业想要发展必不可少的开支。毕竟只有研究出好产品，消费者才能买单。

▲推广营销：在互联网时代，尤其又深处竞争激烈的车市之中，对长城来说“酒香也怕巷子深”，如何让更多的消费者了解认可，自然离不开推广营销。据悉长城仅上半年就耗费2.6亿元来推广产品，一改以前靠口碑走天下的风格。

然而这55亿都花了，仍然难以掩盖长城汽车“失利”的局面，可能与其单一的产品架构布局脱不了干系。而此时同样在冲击中高端市场，并且表现亮眼的吉利“趁虚而入”，不仅年销百万，利润也逾百亿，长城“最会赚钱车企”称号恐将拱手让人。