每月销量公布的时候，人们的关注点已经变成了“韩系车又涨了吗”？毕竟老说韩系车销量扑街，但是自6月以来，韩系车有明显的回暖趋势，9月起亚K3热销过万，10月现代连续两月破8万大关，都引起各界关注。扑街大半年，此次翻红回暖是否能引发了质变，起死回生？

对销量来说是的，日前起亚公布11月销量，继金九银十突破4万大关之后，更进一步，热销50003辆，环比增长17.6%。而韩系车另一代表品牌现代，销量高达9.5万辆再创新高，环比增长18%，旗下四款车型（途胜、 名图、朗动、悦纳）都月销过万，其中领动更是突破两万，照10月销量排行预计，领动跻身前20不是问题。不少网友不以为然，今年韩系车都跌落谷底了，很多4S店都门可罗雀，即便现在有大幅增长，累计销量在老品牌面前还是不够看。

然而事实却并非如此，总喊着扑街的韩系车在“扮猪吃老虎”，累销一点也不逊色，现代公布的累计销量已近70万，堪比一汽丰田的存在。

图为北京现代前9个月销量和企业定制全年目标

目前销售70万辆的数据是什么概念呢，对比就能有最直观的了解。首先和韩系车自身对比，我们都知道韩系车当道的那年，现代几破百万大关，至今都是一个记录性数字。

近几年有国产车和日系车分流，再加上今年上半年“惨不忍睹”，9个月累销48.93万辆，到现在11个月的69.1万辆，短短两个月的时间，本已无望的目标变得触手可及。尤其是在各方环境如此抵制之下，这个成绩真没想象中的惨。

其次是和老对手日系车的比较，一汽丰田日前也公布了累销，近64.4万辆，全年目标为67万辆，完成目标是势在必得，力向70万冲击的阶段，而喊着销量惨淡的韩系车却比它先摸到70的门槛，卖的比它还好？

还有东本，东风本田今年定的目标才是65万，目前累计终端销量已有650664辆，从这数据看，也不如北京现代。

不得不说，韩系车此次翻身基本靠打价格战，也确实赶上了年底购车热潮的好东风，人们的视线都被日系车不断的风波占据，本就极为相似的两个车系，自然就出现了此消彼长的局面。此外，韩系车曾经能盛极一时，自然也有过人之处，比如外观和低售价，此次又自降身价，拉高了整体产品的性价比，自然是换来了销量的增长。

但是放眼产品本身，以起亚热销的K3和现代的悦纳来看，并未有明显的提升转变，靠的是焕驰等细分市场的低价车型，打开新消费群体的心门。但是仅靠价格战和低价产品只能换来短暂的回暖，长远发展够呛。

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