对于出口这个名词，在大宗货物和大国之间，或许军事武器输出和汽车进出口贸易最惹人关注。军迷们都知道，武器输出减配在所难免，因为譬如像战斗机、防空导弹涉及很多顶尖技术，肯定会通过减配来防止购买过剽窃。就算是美国的亲兄弟以色列在购买F15战斗机时，美国也对F15垂尾内置电子对抗吊舱进行了减配。那么，在汽车的领域减配的情况多不多呢？

实际上早期，中国市场的一些进口豪华车也出现过减配。譬如并线辅助啊，主动刹车系统，直到近些年才成了豪车的标配。像是日本的一些进口车，在材料选用上也是区别对待的，甚至出现了安全性和美版相差很大的情况，这就是双重标准。不过并不是所有人都会故意减配，美国出口到中国的林肯MKZ\MKC系列的车型基本和美版参数保持一致，虽然在轻型材料的使用上有所区别，但是整体性能、价格、安全性基本保持了一致。当年的科迈罗，有些人说减配到了V6发动机，美版野马和道奇不也是用的V6？V8发动机本就不是所谓的标配，况且，3.6L是吹的吗？

随着中国市场进一步扩大，国际影响力也随之增大。根据欧盟汽车协会的这张图我们可以看出，亚洲市场，尤其是中国市场已经成为欧盟汽车出口最大的海外市场，而为了保持自己的优势，那么减配的事情就不能那么明目张胆地做了。当然，因为中国消费者的购车经验不足，对汽车性能、参数、安全性可了解程度低，某些车企依然还在耍滑头。不过随着汽车媒体的进一步发展，IIHS你碰撞不及格，也会影响销量。

目前在中国市场上，对于进口车我们本土的标准没有，实际上舶来品，尤其是当我们的市场有话语权的时候，我们也可以设定标准来提升自己的要求让国外进口车来满足这些条件。虽然，我们的汽车工业水平还不如欧美。

据传，林肯将要进行国产化，那么你觉得是美版直接进口好还是合资好？恐怕更多的人还是希望买美版，这是为何？值得深思。

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