在中国SUV市场发展的初期，时下正火的哈弗、长安、传祺还在襁褓之中，当时叱咤中国SUV市场的车企是华泰汽车。成立于2000年的华泰汽车是中国市场上最先涉足SUV的车企之一，成立之初，华泰汽车凭借与韩国现代的合作关系，推出了风靡一时的华泰吉田和华泰特拉卡。在吉田和特拉卡热销之余，华泰趁热打铁引进了圣达菲，国产型号称为华泰圣达菲。

华泰圣达菲在上市初期曾红极一时，它还曾在2006年夺得CCTV年度SUV大奖，如果按当下的SUV热趋势看的话，当时的华泰圣达菲很有可能成为那个时代的哈弗H6，但华泰圣达菲后来却并没有延续上市之初的火热势头，而是逐渐迷失在了逐渐兴起的SUV红海中。华泰圣达菲的失败，多半还得归咎在华泰自身。

即使以今天的眼光看，华泰圣达菲这款车不管是在外观还是性能方面，都算得上是SUV设计的标杆。华泰圣达菲外观设计偏硬派，但经过柔化的车身线条又让它不失柔美感，这样的设计完全可以称得上是兼容并蓄的典范。在性能方面，华泰圣达菲采用了承载式车身，空间和操控都得到了一定的保证，此外，华泰圣达菲还采用了相当厚道的前麦弗逊+后多连杆的独立悬架结构，操控和舒适性都属于同级SUV的上游水准。如此高水准的SUV如今扔给任何一个厂家，都是分分种拿下销量榜前五的香饽饽，然而华泰硬生生将这款车给玩儿废了。

首先是定价上的失误。以2006年的购买力，全系四驱的华泰圣达菲17—19万的售价并不算过分，但这对普通家庭来说还是难以承受的，况且国产之后的圣达菲在配置方面进行了大幅减配，这样17—19万的售价就显得有些过高了，如果当时华泰能够将圣达菲的售价下调至13—15万区间，完全有可能称霸同期的SUV销量榜。其次是品牌宣传的频繁更迭。起初华泰圣达菲是挂着现代的标卖的，后来华泰急着扩大自己的影响力，去掉了品牌标识中的现代，将车标改为了华泰汽车，这让华泰圣达菲的销量掉了一大截，这就相当于长安福特福克斯卖得好好的，突然把福特的标抠了换个长安自己的标，销量不下降才怪。换标非但没有让华泰的品牌影响力扩大，反而让普通消费者对华泰的认知变得困难起来，华泰圣达菲就这样逐渐沦为了中国SUV市场的边缘产品。2015年，全新华泰圣达菲上市，但此时的华泰圣达菲早已失去了本该属于它的大片市场，成为了SUV遍地开花时代为数不多的失败者。