据美国媒体报道，凯迪拉克计划于2017年前后推出一款紧凑车型，该型车将基于Delta平台打造，也就是雪佛兰新科鲁兹使用的Delta平台，该平台采用的是前置驱动方式。而此前的报道称，凯迪拉克的这款新车将采用Alpha平台，Alpha是后驱平台。众所周知，后驱平台在操控性和稳定性方面都要优于前驱平台，这一点在入门级豪华车上体现得尤为明显，凯迪拉克新车采用前驱平台，是否意味着前驱将成为紧凑型豪华车的主要潮流？前驱和后驱谁更优秀呢？

雪佛兰科鲁兹采用的Delta平台

现代家用轿车的主要驱动方式有前置前驱、前置后驱和前置四驱这四种，考虑到制造成本，这三种驱动方式通常对应的是普通家用轿车、高级轿车和豪华车。除了制造成本的因素外，各个级别的家用轿车采用何种驱动方式还和驱动方式自身的优缺点有关。本文主要讨论前置前驱和前置后驱，前置四驱在这里不作比较。

前置前驱的布局方式

首先来说前置前驱。前置前驱，顾名思义就是发动机和驱动桥都位于前轴的驱动方式，前置前驱的优点有很多，但是缺点也不少。先说优点，前置前驱最大的优点总结起来就一个字——“省”。

前置前驱车的前桥比较复杂

省钱：因为发动机布置在前轴，前置前驱车省去了传动轴，发动机输出的动力不需要经过传递便被输出到驱动轮。由于省去了传导过程中动力损失，同样的油量，前置前驱车要比前置后驱车多跑不少路，自然就省钱了。

省地：和上面同样的道理，由于省去了传动轴，前置前驱车型的后排乘坐空间要大出很多，而且地板高度也可以降低不少，空间一大，乘坐舒适性自然就好很多。

省重：还是得益于传动轴，省去传动轴之后，汽车的自身重量可以在一定程度上得以减轻，结构也可以更加紧凑。

前置后驱车辆的后排空间较小

优点说完，该说缺点了。由于发动机和驱动桥都布置在前轴，前置前驱车的前桥就得同时扮演驱动者和转向者的角色。这样一来，前驱车不仅前轮轮胎磨损率要远远高出后轮，前桥的结构也必须复杂化（增加万向节），结构复杂带来的是制造工艺和制造成本的增加，同时发生故障之后的维修也较前后驱车复杂一些。

前置后驱布局的车辆后桥悬挂系统比较复杂

此外，由于前轴同时布置了发动机和驱动桥，前置前驱车的前轴负荷要比后轴高出不少，导致前后轴载荷不均，因而行驶平顺性和稳转向定性较后驱车要差，这一点在高速行驶时表现的比较显著，这也是为什么注重操控的高档运动轿车大多采用前置后驱方式的原因。

前置后驱的驱动方式

前置前驱说完了，我们来说说前置后驱。其实在前面的介绍中，前置后驱的优缺点已经涉及到一部分了，因为在很多方面，二者是相比较而言的。前置后驱相较于前置前驱，最大的不同之处就是驱动桥被布置在后桥，发动机动力从前轴传递到后驱动桥，需要借助传动轴的帮助，这样做虽然增加了车身重量，但是前后轴的载荷可以达到理想的50:50，因而高速转向的稳定性和操控性都可以得到保证，从而满足消费者对操控性的追求。

凯迪拉克ATS采用的是前置后驱的驱动方式

然而，前置后驱所带来的缺点也是不容忽视的。首先，由于传动轴的存在，采用前置后驱的车辆，燃油经济性较前置前驱车差一些。其次，同样是由于传动轴的存在，前置后驱车的后排空间会受到影响，同时地板高度也要增高，进一步减小了后排的乘坐空间。再次，由于驱动桥布置在后轴，前置后驱车的后悬挂系统要复杂一些。

2016款奔驰CLA，凯迪拉克紧凑型车上市后需和它直接竞争

回到本文开篇的新闻，以往凯迪拉克的轿车为了运动性和操控性，大都采用了前置后驱的驱动方式，此次凯迪拉克推出前置前驱的紧凑型豪华车，并不是说前置前驱要优于前置后驱，而是为了应对市场竞争不得已做出的调整。

奥迪A3采用了前置前驱的驱动方式

目前在北美市场上，紧凑型豪华车主要以德系的奥迪A3、奔驰CLA为主，本土的凯迪拉克在这一细分市场毫无存在感。为了应对这种局面，凯迪拉克选择推出同级别的紧凑车型，目的很明确，那就是与德系竞争，而无论是奥迪A3还是奔驰CLA，采用的都是前置前驱的驱动方式，如果凯迪拉克选择传统的前置后驱方式，不仅在动力性上无法与二者匹敌，制造成本以及消费者是否买账也是必须考虑的，与其冒这个险，还不如老老实实用前置前驱来得保险。