常关注汽车资讯的网友不难发现，不少品牌近几年发展的重点，未来车型的规划，除了进军新能源之外，还有一个重要的方向——智能化自动驾驶。宝马2021年量产L5级别的自动驾驶车型，日产明年就测试推行自动驾驶出租车，通用也放言两年内在美国大规模部署自动化汽车……

诚然轻量化和智能化是汽车行业未来发展的主流趋势，就像智能手机的存在一样，自动驾驶是为了解放人们的双手而来。人们也购车时也愿为“智能化配置”买单，但是在导航都还没玩利索的当下，自动驾驶会靠谱吗？

就拿最常见的车载导航举例，反应迟钝、延缓、定位不准确等问题迟迟得不到好的解决，而过于依赖电子化设备的路虎、奥迪等高档车也常抽风，如果真的让车自己去驾驶，一旦失灵驾乘人员的安全问题又该如何得到妥善解决？

目前自动驾驶再牛，也只能算高级驾驶辅助，并不能真正的双手完全脱离方向盘，全凭汽车搞定。（自动驾驶分为5 个级别，0 级别指完全没有自动驾驶功能，5 级别指汽车可以在任何环境下处理任何状况，人可以完全脱离方向盘。）

领域内较为出名的一个是奥迪，A8是全球第一个实现高度自动化驾驶的车辆（属 L3级别），包括日产在内，秉承的是边走边进步，自动驾驶仅是作为一个辅助功能存在，关键紧急时刻还是需要靠人的双手。

还有“超级网红”特斯拉，早就宣称实现5级（实际属于L2）自动驾驶的Autopilot系统，网友也有不少车主说该技术炫酷又实用，但其实也没想象中的安全。

我国特斯拉model S自动驾驶首撞，车主完全信任该系统，双手脱离了方向盘且走神了，于是就有了剐蹭事故的发生。当时车辆并未采取制动，也没有即使刹车。官方也有回复：虽然该技术是目前最先进的，但是不代表已经实现全自动，驾驶员在启动该功能时应保持警觉和必要时接管车辆。

虽然车主走神也有部分原因，但是划重点，并未实现全自动，且还是需要驾驶员配合。

在实际的用车中，路况交通情况远比我们想象的繁杂，如同自动泊车入位一样，该功能现阶段是离不开人为配合的，目前无法自行独立完成。但是即便如此，这些都是往全自动智能化的过度，消费者能做的就是给予信心和支持，配合。

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