作为家用高档消费品的汽车，每个家庭在购置之前都要慎重又谨慎。除去价格这一重要前提，消费者在购车之前还要考虑的另一重要因素就是安全性。毕竟作为日常出行工具的汽车，其安全性与每个消费者的人身安全密不可分。面对市场上琳琅满目的众多车型，如何从中选择一款安全性良好的心仪产品便成为了每个购车人必修的课程。
此时，众多权威机构给出的碰撞测试报告就显得尤为重要。目前主流的碰撞测试机构有欧洲的E-NCAP、美国的IIHS和国内的C-NCAP。这些机构针对市面上的新车型按照标准严格的要求进行碰撞安全性能测试，随后结果按照星级划分公布，最高级别为五星。因此安全星级为五星的汽车变成了众多厂商大肆宣传的卖点以及消费者选车的重点对象。
上图为2016年我国C-NCAP对8款在售车型进行碰撞测试的结果评级。
目前大多数人对于国产车的安全性一直持怀疑态度，认为廉价低端的国产车和同级别质量稳定的合资车之间仍有着不小差距，但是从结果却不难发现测试的部分国产车表现都较为优异，比亚迪更是拿下了58的高分，安全性能不亚于合资车型。
然而在实际日常使用中，人们还是对合资车的安全性能更加信赖，因为国产车的安全性并未如测试一般令人安心，日前广汽GS4等事故的发生更是让消费者对国产车以及测试机构的权威性产生质疑，那么实际上国产车和合资车安全性真的有很大差距吗？
答案当然是肯定的。现如今我国的碰撞测试和国际标准仍有不小的差距，车型选择不够有代表型，碰撞速度低于国外机构，并且还附加了一些所谓的加分项，即便某项表现较差也可以通过一些安全配置来追回评分，总分达标仍可获得五星好评，结果难免有失偏颇。
那么在公认权威的E-NCAP和IIHS中，没有加分的国产车究竟能获得什么评定呢？
上图为在我国获得3星好评的比亚迪旗下的F0汽车，在国外的碰撞测试中原形毕露，惨获零分。
然而同款车在我国的评定星级却为三星，虽然由于车型版本选择不同导致结果不同，但是也表明国产车安全性仍有待加强。
同为国产车的奇瑞旗云，作为当年奇瑞的主打车型，在国外的测试中的表现却让人大失所望，车内人员完全没有生存的可能，连发动机都被撞到了驾驶室内。当然痛定思痛的奇瑞，现在已经做的很棒了，瑞虎7底盘都用了六根纵梁。
国产车安全性真的那么差吗？没有一款国产车能够通过国外碰撞测试检验吗？
当然有，观致就是国产车企高端品牌（观致虽是合资品牌但是是中国产）在安全性上扬眉吐气的存在。观致在安全性下足功夫，在欧洲的E-NCAP测试中获得五星殊荣，成绩表现比宝马1系、奥迪A3都好。一份五星满分成绩单着实为国产车的安全性挣了一口气。
上图为吉利帝豪2011年参加E-NCAP安全碰撞测试结果评级，从图中不难发现，吉利帝豪EC7尚未达到国际评级的五星，但是已经和主流的一些合资品牌雪佛兰、三菱等不相上下。而今的帝豪经过数年的改进加强完善，相信安全性更上一层。
而另一款为国产车安全性争气的车就是神车H6的兄弟——哈弗H9，尽管哈弗H9的越野性能褒贬不一，但是在安全性能上却完全符合国际标准，在澳洲A-NCAP碰撞测试中也获得了四星高评价，车内的主动被动安全配置都有效的保证了驾乘人员的人身安全。
尽管国产车整体的安全性和合资车有着些许差距，但是在国内碰撞测试不断完善公正的基础上，国产车对于安全性方面的注重也日益增强，相信在不远的将来，每一辆国产车即便参加国外的碰撞测试也能获得不菲的成绩。
更多汽车文章请关注图说汽车微信公众号：tsqiche008
