辉腾、CC相继停产，辉昂销量半死不活，在很多人心中，大众现阶段不会再轻易生产一些特定的车型了。然而，大众用行动告诉我们：我就是我是不一样的烟火，全新大众Arteon作为CC的后继车型在今年的日内瓦车展上惊艳亮相。以Arteon名义重新出发的大众“新CC”于6月份在德国本土率先开卖，起步价34800欧元（约275，396人民币），与CC一脉相承的华丽外观、堪比SUV的车内空间以及强劲的动力都让外界对这款车报以了很大的期待。

大众给Arteon的定位是介于帕萨特和辉昂之间的过渡车型，它作为老款CC的继任者，旨在通过进一步优化升级来消除外界对于CC“花瓶”的印象，其变化做大的几个方面主要是外观、空间以及动力。老款CC曾被外界誉为“最美大众车”，打着下一代名义的Arteon在外观方面自然不会逊色。侧面腰线与溜背式顶弧的一气呵成渲染出浓厚的轿跑气息，豪车尾部常见的流水式转向灯让整车逼格迅速上升一个档次。Arteno的运动时尚风彻底脱离了大众“俄罗斯套娃”式的车型风格，仅从外形来看，具备与奥迪、宝马的同级别车型一较长短的资格。

Arteon车身尺寸为4862*1870*1427mm，轴距达2841mm，比CC的4812*1855*1417mm大出不少，多出的29mm轴距也为车内人员带来了更加宽敞的乘坐空间，是对国人“以大为尊”这一消费理念的一次完美迎合。除去增大的车内空间外，Arteon搭载的Discovery-Pro信息娱乐系统与9.2英寸高清中控大屏的强强联手，再加上科技感十足的手势控制系统，对年轻消费群体具有极大的吸引力，就连中规中矩的内饰也一并显得高档了起来。

动力方面是大众arteon的重头戏，它提供汽油版和柴油版两种发动机，汽油版为1款1.5T涡轮增压发动机和2款不同动力调校的2.0T涡轮增压发动机，匹配7速DSG变速箱，最高功率的2.0T发动机最大马力280Ps，峰值扭矩350N.m。

从Arteon的各项指标和优化方向我们不难看出，大众汲取了老款CC的教训，改进了部分华而不实的地方，以求在未来的市场竞争中拥有更多的筹码。但是，大众CC不温不火的原因之一就是过高的定价，如果Arteon的价格上限仍然超过30万元，它还有戏吗？

由于品牌影响力的差异，不管是已经停产的大众CC还是准备引入的大众Arteon，35万元的上限价位都会将它们置于比较尴尬的境地。宝马3系入门级28.8万元、奥迪A4L入门级29.98万元，而且还是指导价，奔驰C级入门级28.48万元，而且还会有不同幅度的降价优惠，大众的品牌价值完全无法与它们相提并论。即使不跟BBA三大BUG级豪华品牌相比较，凯迪拉克ATS-L入门级车型29.88万元，很多地区22万元就可以拿下裸车，279马力完全不输大众Arteon的280马力，而凯迪拉克好歹也是美国总统座驾，档次感自然高于大众。

综上，如果大众Arteon想要延续老款CC过高定价的话，销量恐怕仍然不会太好。

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