作为通用旗下主力品牌的雪佛兰最近两年来的销量一直不是很理想，这让上海通用倍感头疼。2017年6月的新车销量数据显示，尽管6月雪佛兰的销量较上月有所增长，总销量达到3.8万辆，同比增幅也达到了7.2%，但这也仅比别克新英朗6月的销量多出1000辆而已，别克仅靠新英朗一款车就能卖出雪佛兰一个月的销量，这样的差距实在太悬殊。而在与同系的竞争对手福特的竞争中，雪佛兰更是被远远甩在身后。

长安福特日前发布的2017年6月销量数据显示，6月长安福特的总销量达到7万辆，较去年6月同比增长9%。1-6月累计销量方面，尽管今年1-6月长安福特累计销量较去年出现了17%的下滑，累计销量约为36万辆，但还是要比雪佛兰多出约13万辆，雪佛兰今年1-6月的累计销量约22.8万辆。

论资历的话，雪佛兰在中国市场发展的时间并不比福特短多少。雪佛兰于2005年开始在中国市场投放产品，福特稍早一些，是在2001年。在家用汽车尚未开始大规模普及的21世纪初期，这样的差距几乎可以忽略不计。在文化层面，雪佛兰和福特作为拥有百年造车历史的美系车企，都可以作为作为美系车文化的代表，当然国人对汽车文化的在意程度并没有那么高，因此在资历和文化层面，雪佛兰并不比福特差多少，雪佛兰能被福特反超并压在身下，关键的问题还是在产品层面。

在产品布局层面，雪佛兰和福特几乎保持了相同的节奏，两家车企在小型车、紧凑型轿车、中型轿车、小型SUV、中型SUV均有布局，福特只比雪佛兰多了一款紧凑型SUV翼虎，但就翼虎的销量而言，并不足以和雪佛兰拉开如此大的差距，雪佛兰输就输在了轿车这个重要的细分市场。

在紧凑型轿车领域，福特依靠福克斯和福睿斯的“双福”组合完虐雪佛兰科鲁兹和科沃兹组成的“双科”组合，“双福”一个月能卖出4万辆，而“双科”一个月加起来还卖不到2万辆，这在老科时代是不可想象的，科鲁兹换代的失败完全可以单独列为雪佛兰被福特甩掉的原因。

在中型车领域，蒙迪欧和金牛座则展现出了对迈锐宝XL和迈锐宝的完全压制，迈锐宝的低价优势并没有助力其赢得多少中型车市场的份额。如果说是2009-2013是雪佛兰的时代，那么2013-2017完全可以称作福特时代，失去个性的雪佛兰已经没有资本再和福特叫板，至少目前是这样。