美国motor1汽车网的评测编辑日前测试了两周前在北美上市的2017款本田思域Si，并在第一时间发布了试驾体验。由于2017款思域Si很可能无缘中国市场，图说汽车特将外媒的动态试驾体验部分编译如下，以飨读者。

2017款本田思域Si搭载了一台本田1.5T直列4缸发动机，最大功率205马力，峰值扭矩260牛·米，最大功率转速5700转/分，但这并不足以说明这台发动机的变态性能，再补充一点：这台发动机的高速油耗仅为38加仑/英里（约合6.19升/百公里）。

相比标准的思域EX-T，思域Si还针对悬架系统进行了升级，升级内容包括：换装双模式主动可变阻尼悬架、强化前后悬架的防倾杆、加装可变齿比主动转向系统以及LSD限滑差速器。除此之外，思域Si还增大了前刹车片的尺寸、换装了更宽的235/40 R18轮圈，制动性能有了很大的提升。

值得一提的是，虽然思域Si的转向比和普通的思域同为10.9:1，但由于可变齿比主动转向系统的加入，思域Si的转向性能也有了不小的进步。

在运动模式下，思域Si的转弯指向性非常精准，侧向支撑性也很好，油门响应就更没得挑剔了。随后的山路测试表明，其实思域Si运动模式和普通模式下的区别并不是十分明显，但思域Si确实能带来非同一般的驾驶体验，随叫随到的动力、线性的动力输出、精准的转向、平稳的过弯。整体而言，思域Si是一款开起来非常轻盈的运动轿车，毕竟它的重量不过2887磅（约合1.3吨）。

思域Si的提升不仅仅在于动力性能的大幅提升，而且还有俱佳的操控体验。由于换装了双模式主动可变阻尼悬架，思域Si的底盘得到了质的升华——在日常驾驶中，思域Si的悬架可以提供柔软的支撑和全面的过滤，提升驾乘的舒适感；而在高速过弯这样的激烈驾驶中，思域Si的悬架则会变“硬”，从而增强侧向支撑力，提升过弯的平稳性。

还有一点就是思域Si匹配的这台手动6速变速器和思域Si简直是绝配。这台手动变速器的离合接合点非常好找，而且挡位清晰，挡位行程很短，挂挡时挡位吸入感很强，开起来很让人惬意——即使是在加利福尼亚的烈日之下。

2017款思域Si可选装的东西非常少，目前仅有一款固特异的夏季胎可选，而且本田也不打算在后期提供诸如LED头灯、原创导航、真皮座椅这样花里胡哨的“加装包”。均衡的配置加上23900美元（约合16.48万元人民币）的售价使得本田思域Si在面对大众高尔夫GTI、福特福克斯ST、斯巴鲁BRZ/WRX、丰田86等同级竞争对手时有非常明显的优势。

总的来说，2017款思域Si承袭了本田“Fun to Drive”的一贯理念，动力总成和底盘系统的升级强化了思域Si系列的固有基因，极大提升了这款车的驾驶乐趣，同时也让它成为了这款车最大的卖点。而更为重要的是，本田思域Si力图在传达一种全新的造车主张——面面俱到而不失偏颇——用人话说，2017款思域Si浪可劈弯秋名山，稳能闲逛菜市场。机智的本田早已为2017款思域Si在竞争激烈的紧凑型运动轿车市场中找好了立足之地。

更多汽车文章请关注图说汽车微信公众号：tsqiche008