买车的门槛越来越低，普通工薪阶层小攒个一年半载也可以轻松拿下可以遮风挡雨的车子，近两年来的购车群体日渐年轻化趋势也非常明显，如此推算的话，售价在5—8万之间的廉价车应该是销量最好的车型，但事实并非如此，中国市场销量最好的车型并非5—8万的廉价车，而是售价在10万元上下的车型。

上图是2017年4月中国市场轿车销量排名前10的车型，除迈腾和帝豪EC7之外，其余的8款车起步价均在8万元以上，而一季度累计销量在10万辆以上的5款轿车英朗、轩逸、朗逸、捷达、卡罗拉销量最好的车型均为售价在9—12万之间的中配车型。

以4月轿车销量冠军英朗为例，英朗销量最好的车型为15N自动精英型，汽车之家的车主价格显示，该车裸车成交价区间为9.79—10.09万元之间，最低配的15N自动进取型（终端裸车价8.79万）销量反倒一般，这其中部分原因是因为配置性价比更高的15N自动精英型和最低配的价格相差仅为7000元左右，多数消费者会咬咬牙选择15N自动精英型，这就造成了自动中配的15N自动精英型持续热销的局面。当然，这也从侧面反映出多数消费者消费能力已经不仅仅局限于廉价车层面，价格在10万元左右的合资轿车是中国消费者的最爱。

SUV市场的情况比轿车市场稍微复杂一些，不过在总体上，中国消费者主要的消费目标还是集中于10万左右的自主SUV。一季度的销量数据显示，累计销量超过10万辆的两款SUV均为自主SUV，分别是哈弗H6和传祺GS4。

由于销售过于火爆，哈弗H6的终端优惠幅度一直不大，基本上指导价就是终端成交价（8.88—16.28万），而哈弗H6卖得最好的车型同样是自动中配车型（裸车成交价11.38万元左右）；传祺GS4的情况和哈弗H6差不多，终端优惠幅度同样不大，销量最好的自动精英终端裸车成交价在11.58万元左右。

综合轿车和SUV两大块儿的销量状况，我们可以得出一个结论：国人最爱买10—12万元价格区间内的车型，紧凑级合资轿车和紧凑型自主SUV是最受欢迎的车型。这和很多人想象中的5—8万元的廉价车最畅销可能有一定的出入。之所以出现这种状况，一方面是因为合资车价格不断下探，另一方面则和消费者消费能力增强、汽车金融飞速发展等社会经济因素有关。这样的消费趋势也给一直徘徊在廉价车领域的部分国产车企敲响了警钟，一味靠低价战略是行不通的，产品性价比提不上去，迟早会被市场清洗。

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