其次，在追尾事故中，被追尾车辆车内的乘客受到的伤害很少来自行李厢侵入乘员舱带来的挤压伤害，而是来自追尾瞬间碰撞加速度和头部惯性共同作用下对乘员颈部造成的“鞭打”式伤害，在安全头枕全面普及之后，这种鞭打伤害很难对颈部造成致命的伤害。

目前各国的新车碰撞测试中都有模拟被追尾伤害的鞭打试验，试验数据显示，两厢车和三厢车车内乘员在鞭打试验中所受的伤害并没有明显区别。因此就被追尾时可能遭受的伤害而言，两厢车的安全性和三厢车并无明显区别。

最后，由于追尾事故发生时辆车都是同向行驶的，相对速度非常小，追尾事故通常不会造成严重的损伤，而且在大多数追尾事故中，损伤严重的多是后车而非前车。在加强的C柱和防撞尾梁的保护下，短一截的两厢车被追尾时对后排乘员的保护性不比三厢差，三厢的缓冲吸能作用在低速追尾事故中作用并不明显。

如果追尾时两车相对速度非常高的话，那么三厢车的缓冲吸能作用可能稍微好一点儿，但也仅仅是一点儿而已，在高速被追尾的情况下，不管是三厢还是两厢，车内乘员颈部受到伤害都是非常大的。

综上所述，同平台、同品牌的车型，两厢和三厢在被追尾时的安全性基本一致，比如科鲁兹、福克斯等车型，购买时完全没必要因为安全原因纠结，真正应该在意的是个人对外观、操控的偏好以及自己的购买能力，“两厢车不安全”不应该成为我们拒绝它的理由。