3月6日，随着标致雪铁龙集团­通用集团联合公告的发布，近一个月以来霸占汽车圈头条的欧宝汽车收购案终于尘埃落定，标致雪铁龙集团以13亿欧元（约合95亿人民币）成功收购通用集团在欧洲的子品牌欧宝汽车，一举成为仅次于欧洲地区最大汽车公司大众集团的第二大汽车集团。在收购欧宝汽车之后，标致雪铁龙集团在欧洲地区的年销量将有望达到500万辆，市场占有率将达到17%，然而在一万公里以外的中国市场，以标致雪铁龙为主的法系品牌正在节节败退。

图注：标致雪铁龙和通用集团高层在标致收购欧宝协议签署后合影

今年是标致雪铁龙进入中国的第21个年头，20多年对一个品牌来说并不算短，和中国市场上的其他合资品牌相比，至少标致雪铁龙在这一点上是占有优势的。进入中国早、品牌认知度高、用户基础深，这些先天优势给任何一个合资品牌都不可玩儿砸，但是法国人做到了。2017年1月，神龙汽车公司总销量为29224辆，同比暴跌57.3%，销量几乎遭到腰斩，如果不是标致408和标致4008力挽狂澜撑门面，标致雪铁龙的状况会更加糟糕。

图注：2017年1月汽车厂商销量排行榜，神龙汽车（东风标致+东风雪铁龙）仅售出29224辆

事实上，从2015年起，标致雪铁龙在中国市场就开始显现出疲态。东风标致还好，东风雪铁龙的阶梯式下滑简直惨不忍睹。2015年东风雪铁龙的销量为29.81万辆，结束了东风雪铁龙连续2年来的猛涨势头，销量较上一年的32万辆下跌约8%，标致雪铁龙在2012年立下的“三年倍增”flag就此壮烈倒下。到2016年的时候，东风雪铁龙下滑势头更加严重，2016年东风雪铁龙共售出25.1万辆，较2015年下跌15.8%，C4L和C5“功不可没”，而作为“老三样”之一的爱丽舍也持续低迷，为一路下坡的东风雪铁龙增加了不少重力势能。在东风雪铁龙持续走低的影响下，标致雪铁龙整体也呈现出持续下滑趋势。

图注：标致雪铁龙新车一览，左起为雪铁龙C3、标致3008和DS3

相较东风标致雪铁龙阶梯式的下滑，号称标致雪铁龙高端品牌的长安标致雪铁龙（DS）的断崖式下跌只能用大写的“惨”字来形容。2017年1月，长安标致雪铁龙仅售出1042辆，同比跌幅高达57.4%，销量还不如奇瑞合资的高端品牌观致，观致1月还比长安标致雪铁龙多卖出175辆，“赛着惨”可能是此刻最贴合这两个合资高端品牌的表述。

图注：获评2017欧洲最佳车型的标致3008（中国地区为标致4008）在很大程度上撑起了东风标致的门面

至于去年3月才开始国产的东风雷诺，由于时间太短，整体的走势还不好判断，不过就过去10个月的整体走势看，东风雷诺销量整体处于节节攀升的状态，科雷嘉和科雷傲双双发力，力助东风雷诺一月拿下8048辆的最佳单月销量。即使东风雷诺销量节节攀升，法系品牌在中国市场的整体趋势还是节节败退，因为作为法系顶梁柱的标致雪铁龙在一路高歌猛跌，雷诺暂时还撑不起正在垮掉的法系车。

图注：肩负“救火”重任的雪铁龙全新爱丽舍，不过该车的前景并不被看好

刨去复杂的人事变动，笔者认为法系车在中国的节节败退可以用一个字来概括，那就是“傲”。法系自恃品牌浪漫个性而产生了莫名的优越感，直接导致法系车在市场定位和产品战略层面发生了严重的失误，最典型的例子就是雪铁龙C6上市之后直接把C5逼到“吐血大甩卖”，然而还是卖不动。市场定位和产品战略的失误，间接导致法系车的定价偏高，消费者购车热情极大受挫。令人不解的是在定价偏高的情况下，法系车的配置并没有跟上，拿最新上市的救火先锋全新爱丽舍来说，售价10.48万紧凑级家轿顶配车型居然没有ESP！东风雪铁龙的这个玩笑开得确实有点儿大了，以这个价钱，消费者可以买到顶配的福睿斯、次顶配的科沃兹、顶配的帝豪GL……为啥非要买爱丽舍？现在已经不是只有老/新三样的时代了，没有谁非富康不可，也没有谁非爱丽舍不可，法系标榜的浪漫与个性已经在半推半就的妥协过程中被磨得所剩无几，唯一值得称道底盘调校也慢慢向中国消费者喜爱的舒适向转变，只是这种转变来得太晚了一些。