最近和朋友聊两驱和四驱的优缺点，聊着聊着便聊到了两驱和四驱的安全性问题。当说到两驱和四驱的安全性时，高速爆胎后二者究竟谁更安全一些就成了争论的焦点，小编的朋友坚持认为高速爆胎后两驱和四驱没有多大区别，因为大多数致死的爆胎事故都是转向轮爆胎导致的。不过小编并不认同这种说法，高速爆胎之后，四驱车的安全性是要高于两驱车的。为什么这么说呢？我们仔细分析一下便知。

图注：一起高速爆胎车祸现场，时速100km/h以上的爆胎后果都非常严重

首先我们需要知道的是高速爆胎致死率为什么超高。爆胎之后，尤其是转向轮爆胎之后，车辆会产生严重的侧偏，如果处理不当，这种侧偏会直接导致车辆在高速情况下侧翻，高速翻车的后果大家都是清楚的，高速爆胎的超高致死率就是这个原因。那为什么侧偏很容易导致翻车呢？这是因为车辆侧偏之后，每个车轮的载荷、受力都会发生剧烈变化，汽车的行驶轨迹也会因此发生突然改变，如果车辆的侧滑运动得不到有效的控制的话，那么翻车就不可避免了。说到底，侧滑还是车轮抓地能力不够导致的，如果能增强车辆的抓地能力，那么高速爆胎之后车辆的侧滑运动就会得到控制，翻车的概率自然会减小。那么问题来了，同等条件下，两驱和四驱哪个抓地力更好一些？

图注：四驱车传动系统结构示意图，全时四驱状态下，四个轮子会分配到相应的扭矩

很显然，即使是专业越野玩家最看不起的分时四驱，四轮驱动时产生的抓地力也是要比两驱车辆好的。为什么？因为四个轮子同时驱动要比两个轮子驱动能产生更强的抓地力。四驱车最核心的技术就在于它能够将发动机输出的扭矩合理地分配给各个车轮，进而充分发挥各个车轮的驱动力，使车辆产生更强的附着力，这这个过程中，四驱车的四个轮子都能获得更大的横向以及纵向附着力，四驱车脱困能力强、转向稳就是因为这个原因。除此之外，装有限滑差速器的四驱车能够在同轴轮间产生驱动力差，这样就会产生一个附加的横摆力矩，从而对侧滑这样的横摆运动进行有效控制，最终实现对车辆的稳定控制。

图注：即使是四驱车也会出现抓地不稳的状况，如果不是ESP介入，图中进行麋鹿测试的车就很有可能发生侧翻

两驱车就不同了，我们以前置前驱的两驱车为例，两驱车行驶时，只有前面的两个转向轮有驱动力，后面的两个轮子是随动的，没有任何驱动力。如此一来，两驱车等于只有两个前轮，后轮实质上起到的只是一个支撑作用，在某些路况如雪地下，前驱车的后轮完全可以换成雪橇。简单说来，就是两驱车的抓地力基本只由两个轮子产生，无法像四驱车那样在左右轮间产生驱动力差，不具备控制车辆横摆运动（侧滑）的能力，因而发生爆胎时侧翻的概率就会比较大。

图注：机械式限滑差速器结构图，限滑差速器是车辆后轮产生驱动力差的关键机构

到这里呢，我们基本上可以根据车辆对车身侧滑能力的控制力强弱对不同驱动形式的车辆爆胎后的安全性做一个排列，爆胎后不同驱动形式车辆的安全性从高到低依次是：四驱、配备ESP的后驱车、后驱车、配备ESP的前驱车、前驱车。这里解释一下，后驱车由于驱动轮是后轮，前轮只负责转向，因此即使转向轮爆胎，车辆的侧滑趋势也不会向前驱车那样一打方向就翻车；而配备有ESP的两驱车，相当于多了一个简单的轮间差速器，它可以对车辆的侧滑运动进行一定的矫正，不过效果和四驱车的扭矩分配肯定是相差很远的。但不管怎样，装有ESP的两驱车在同等条件下的安全性肯定是要高于没有ESP的车型的，当然前提是没有超过ESP起作用的范围，如果超出了ESP的控制能力，那么即使是四驱，该翻的照样得翻。