在2001年的法兰克福车展上，刚刚被通用集团收购的瑞典萨博汽车携萨博9—5和一台全新的概念车高调亮相。萨博的这台概念车一经亮相便引发了外界的高度关注——这台看上去“四不像”的概念车造型奇特、外观惊艳，刷新了当时汽车界对汽车的传统认知——它就是萨博9X概念车

图注：萨博9X的外观十分奇特，我们很难将它划分到某一特定的车型中，因为它既像跑车、又像旅行车、敞篷的时候则有些敞篷车的感觉，而当它打开伸出式的尾门时——它又有点像皮卡。

图注：萨博9X前脸特写，萨博9X创造性地将进气格栅和前大灯融为了一体，这样的设计至今仍少有车企使用。整体看的话，萨博9X的后视镜、大灯和进气格栅构成了一个双V造型，极富创意。

图注：萨博9X概念车俯视图。萨博9X的A柱和C柱进行了涂黑处理，营造了强烈的悬浮感。此外，萨博9X的B柱还配有宽大的横向支架，既可以支撑全尺寸的全景天窗，也可以作为敞篷形态时的支架，可以用来固定自行车等大件行李。

图注：萨博9X概念车搭载了一台3.0L的V6涡轮增压发动机，与之匹配的是一台5速手动变速箱。这台涡轮增压发动机最大功率为300马力，峰值扭矩410牛·米。配备V6发动机的萨博9X百公里加速时间为5.9秒，极限时速可达250公里/小时（有电子限速器）。值得注意的是，萨博9X采用了全时四驱系统，但神奇的设计团队还是把这部神车的车重控制在了1.4吨以内，萨博9X概念车的车重仅为1330千克。

图注：萨博9X概念车的设计师之一——迈克尔·莫尔。莫尔2000—2004年间曾就职于通用汽车集团，萨博9X是他在通用工作期间的主要作品。莫尔2004年跳槽至保时捷，后主持了卡宴、迈凯、帕纳梅拉、911、918等车型的设计。除了上述车型外，莫尔还负责过奔驰V级、A级、SLK等车型的设计。

图注：“皮卡”形态的萨博9X概念车。萨博9X的行李厢正常容积为230升，相对来说空间比较局促。在后排座椅比例放倒的情况下，萨博9X的行李厢容积可以达到600升，这一切皆得益于萨博9X的滑轨式尾门。

图注：萨博9—5旅行版行李厢特写。萨博9—5的行李厢中有一块可以滑出的分隔板，萨博9X概念车的滑轨式尾门可以看做是这种设计的延伸。

图注：萨博9X行李厢尾门的开启方式非常独特，它是向下开启的，向下开启之后形成了一个延伸式的载物平台，这个平台还可以根据需求往出拉，可以方便户外旅行时携带大号行李，这也就是萨博9X的“皮卡”形态。值得注意的是，萨博的设计师们并没有使用传统的铰链来收放尾门，设计团队用滑轨式的收缩装置代替了铰链。

图注：萨博9X的可玩性非常高，当你需要耍酷的时候，它可以立马切换为都市两门轿跑车的形态，而当你旅行的时候，它又可以迅速切换为旅行车形态，空间性、通过性样样满足，极端情况下还可以当皮卡开。

图注：萨博9X概念车的尾灯使用了贯穿式设计，而且进行了熏黑处理，运动感很强烈。看到萨博9X的尾灯，有没有想到标致今年在全新308、4008上开始使用的贯穿式熏黑尾灯？

图注：萨博9X概念车的内饰设计非常超前，不过总的来说还是可以看到一些萨博特有的设计，比如环抱式的航空驾驶舱设计。萨博9X的中控台和扶手箱连为了一体，变速器档把和电子手刹都布置在上面，看样子中控台应该还布置了超大尺寸的数字显示屏，这样的设计理念在2001年是极具前瞻性的。另外，萨博9X还有一个隐藏的安全功能——主驾驶和副驾驶中间的隔断非常高，这样驾驶员在驾车的时候就可以将双手保持在……方向盘上。

图注：萨博9X的仪表盘采用了单筒式的液晶仪表盘，所有的行车信息都集成在这个液晶仪表盘上面。在方向盘的设计上，萨博9X采用了比较独特的四幅式造型，而且在上面布置了一些简单的操作按钮，多功能方向盘已经初具雏形。

图注：萨博9X概念车的宣传海报，还是熟悉的北欧，还是熟悉的冰天雪地，还有风行全球的北欧性冷淡风。

图注：现藏于萨博博物馆的萨博9X概念车，右边那台也是萨博9X概念车的衍生车型，在2008年日内瓦车展和巴黎车展上，萨博分别展出了基于萨博9X的萨博9X AIR和萨博9X Biohybrid（生物混合燃料车）。

或许是由于设计理念太过于超前，又或许是通用时代的萨博经营状况太糟糕，原定于2001年法兰克福车展之后投入量产的萨博9X最终还是没能实现量产，只能在萨博的博物馆里度过余生。现在看来，萨博9X只是萨博汽车特立独行的一个缩影而已，如果不是过于挑战传统、过于标新立异，萨博完全有可能凭借操控、动力和安全性方面的优势撑到今天，但那样的萨博注定会失去一些特有的东西，泯然众人的萨博，恐怕没人会要。

说多了都是泪，让我们再重温一遍萨博汽车的口号：人车合一，贴地飞行！