要说这两天科技界的大新闻，诺基亚回归手机制造肯定算是其中的一个，经过5年的跌跌撞撞，这个昔日手机霸主最终还是重新回到了自己最熟悉的智能手机制造领域，立志东山再起。巧合的是，就在同一天，瑞典萨博防务集团CEO马克斯·沃伦伯格也表示，萨博集团将于2017年春季重回汽车制造领域，届时集团将成立一家全新的汽车制造公司，新公司将专攻自动驾驶汽车。

图注：萨博飞机有限公司的萨博—21战斗机和萨博汽车公司的萨博92轿车

首先的首先，我们还是要不厌其烦地讲一下萨博这个相对混乱的品牌。1937年，一家名为“萨博飞机有限公司”的企业在瑞典特洛海坦挂牌成立，这个公司是后来所有萨博品牌的鼻祖。二战结束后的第二年，也就是1947年，萨博公司成立了一家汽车制造公司——以“贴地飞行，人车合一”闻名的萨博汽车公司，那个时候的萨博汽车公司还是是萨博公司的子公司。后来，萨博汽车公司专攻汽车制造，而萨博公司在专注航空领域的同时，还将业务扩展到了航天、武器制导、航海等多个领域，成为了名噪一时的综合类航空航天及防务公司。

图注：萨博防务集团的JAS39“鹰狮”战斗机原型机和萨博汽车公司的萨博9000轿车合影

1968年，萨博公司旗下的萨博汽车和瑞典最大商用车公司斯堪尼亚合并，成立了萨博—斯堪尼亚公司，不过萨博汽车和斯堪尼亚商用车的甜蜜没有一直持续下去。1989年，萨博和斯堪尼亚和平分手，萨博汽车专攻乘用车，而斯堪尼亚则继续自己的商用车之路。6年后的1995年，萨博集团的航空航天及防务业务和汽车业务正式剥离开来，文章开头提到的萨博是萨博防务集团，不是萨博汽车公司，萨博汽车现在叫瑞典国家电动车公司（NEVS）。

图注：试飞中的萨博防务集团JAS39NG技术验证机，该机采用了换装了全新的相控阵雷达、红外搜索和跟踪传感器以及电子战系统

理清关系之后，我们来简单聊聊萨博打算在明年搞的事情。萨博防务集团在今年7月推出了JAS—39“鹰狮”战斗机的全新升级版——“鹰狮”E。“鹰狮”E除了换装新型发动机、主动相控阵雷达以及电子战系统外，还在航电系统方面进行了创造性的革新——“鹰狮”E的航电系统采用了开放式的架构，飞控和火控的关键代码是相隔离的，在升级时不会互相影响。通俗点儿说，“鹰狮”E的航电系统软件就和智能手机上的IOS和安卓系统一样，可以随时进行更新，这种开放式的模块化架构能够利用机载计算机的全部计算能力，同时集成度也非常高，这对传感器融合应用（比如自动驾驶）来说是至关重要的，而这也正是萨博打算卖给欧洲的汽车企业的关键技术。

图注：JAS39E使用的ES—05有源相控阵雷达，萨博希望将相关的技术运用在未来的无人驾驶车辆上

根据瑞典《SvD Naringsliv》的报道，萨博防务集团计划将“鹰狮”E的雷达技术运用到未来的无人驾驶汽车领域，据称这种应用了氮化镓元件的探测系统的探测距离要比现有的传感器远很多。最重要的是，萨博的这种探测系统可以兼容未来的5G网络，因此萨博对于自己的这套系统是十分有信心的。萨博认为其开发的传感系统可以直接应用到无人驾驶的汽车上，这对于那些没有精力和资金研发专用传感系统的汽车企业是非常具有吸引力的。萨博防务集团CEO在接受采访时表示，萨博防务集团已经和欧洲几家汽车公司进行了接触，萨博将在明年春季正式进军汽车领域。

图注：特斯拉车祸

目前在自动驾驶汽车领域处于领军地位的是特斯拉，如果萨博防务集团能如期进军这一领域的话，以萨博的技术实力，特斯拉在自动驾驶领域一家独大的地位或许将受到不小的挑战。