这个话题是一个老生常谈的话题了，然而，这种困惑并不是一时产生的。

一个世纪加300年以前，卡尔·本茨兴奋地从德国曼海姆专利局拿到世界上第一台汽车的发明专利书的时候，中国还处在慈禧太后的统治之下。15年后的1901年，慈禧因为不愿意司机坐在自己前面而将两台奥兹莫比尔汽车闲置在了紫禁城，同时也将汽车在中国的发展延迟了近半个世纪。

奥兹莫比尔比汽车

中国从乾隆时期实行闭关锁国，这短短的两百年，也是漫长的两百年。中国先后错过了两次工业革命，也错过了汽车工业发展的黄金时代，当年中国的火炮用的都是实心弹（不装火药不能爆炸只是用来击穿船体用的）。

而这个时候的西方，他们的汽车工业迎来了飞速发展的时期，汽车发动机、传动系统、制动系统以及外观设计都取得了很大的进步，而今天国产车发展过程中遇到的技术断层，正是从这一时期产生的。

卡尔·本茨驾驶自己研制的汽车

韩寒说，中国造不出像样的汽车发动机，这句话一点儿没错，中国的确造不出像样的汽车发动机，甚至造不出耐用的轴承和液压件，这不是嘲讽，这是事实。汽车发动机是一个庞大的系统工程，其研制难度不亚于航空发动机，内燃机的工作原理很简单，但是要想在没有经历过内燃机技术改进过程的情况下自主制造出内燃机，简直是痴人说梦。从1866年奥托研制出第一台四冲程内燃机到今天，德国人已经在汽车发动机上折腾了150年，中国呢？在19世纪末到20世纪30年代的40余年中，西方在发动机的进气、冷却、燃料汽化和启动方面取得了极大的进步，而其中一些问题至今是困扰国产汽车发动机研制与生产的桎梏。

千金难换玲珑心，发动机一直是国产汽车的痛点

再说传动系统，作为传动系统的关键部分，变速器一直是各大汽车厂商努力的一个重要方向，但是直到今天，国内数得上名来的汽车品牌有95%使用的都是是日本爱信公司生产的变速器，这家成立于1969年的丰田子公司，几乎垄断了中国汽车变速器市场。这应该归功于日本在19世纪60年代那场革命——明治维新！

国产变速器发展至今困难重重，然而法国标致早在1889年便研制出了最早的变速器，而美国福特公司更是在1908年就研制出了自动变速器，在此过程中，液力变矩器、液力耦合器和行星齿轮等技术难度得到了解决，西方的汽车工业也再次将中国甩了几条街。

几乎垄断国产汽车变速箱市场的日本爱信公司

说到制动系统，国产车与欧美日韩的差距没有多大，但是西方在汽车制动系统上的研究，比中国早了近100年。1919年，法国海斯博诺·索扎公司率先制成了四轮鼓式制动器，并将其推广在了汽车上；2年后，美国杜森伯格公司又推出了液压助力器和气动助力器，制动效果进一步提高，而随后脚踏板控制四轮制动器和手刹控制传动轴制动也成为了现代汽车制动系统的主要形式。

路虎极光与陆风X7对比，二者外观相似度极高

除了上面说到的发动机、传动系统和制动系统外，中国在汽车的外观设计上也完全落后于西方，特别是近些年来，从陆风X7到众泰T700，满满都是路虎和保时捷的影子，甚至可以说是一个模子里刻出来的。究其原因，除了缺乏创造力和设计人才外流外，中国在汽车外观设计上的先天不足也是非常重要的一点。从最早的马车型汽车、箱型轿车、福特T型车到楔型轿车，中国无一例外都缺课了，由此产生的对汽车外形设计美学理解的缺乏，不得不说是中国汽车外观设计缺乏创意的关键，至今全球主流的汽车外观设计仍被博通、宾尼法瑞和乔治亚罗等公司垄断着。

遗憾的是，后起的中国汽车工业并没有踏踏实实补足欠下的功课，而是直接坐享他人的研究成果，没有积累足够的技术基础，用“先天不足，后天畸形”来概括真是再形象不过了。