陆地巡洋舰是丰田汽车公司旗下一个谱系十分庞大的越野车系，从最初的FJ40到最新的兰德酷路泽4000系，陆地巡洋舰系列已经走过了60余年的征程，在巡洋舰全系中，有一款越野性能十分出色但却鲜为人知的越野车，因其外形酷似美国的“悍马H1”军用越野车而被戏称为“丰田悍马”，它就是丰田“非常巡洋舰”（Mega Cruiser）。

民用版丰田Mega Cruiser

1950年爆发的朝鲜战争让丰田获得了美军总价值约46亿美元的巨额订单，同时也让丰田积累了一定的军用越野车生产技术。一年后，丰田受日本陆上自卫队（当时称警察预备军）的委托，开始研发四轮驱动车，这就是后来大名鼎鼎的丰田吉普BJ，它也是丰田陆地巡洋舰家族的开山鼻祖。

40多年后，丰田再次受日本陆上自卫队的委托，开始研制新一代陆军越野平台，陆自要求其满足复杂地形条件下的陆军兵力运输、重型迫击炮牵引、防空导弹载具等用途，就这样，丰田史上最大的重型越野车Mega Cruiser问世了。

民用版“非常巡洋舰”发动机特写

“非常巡洋舰”的外部尺寸达到了5090x2196x2075mm，轴距更是达到了惊人的3396mm。由于“非常巡洋舰”最初的设计定位是大型全地形越野车，它的离地间隙达到了420mm，接近角49°，离去角45°，在非铺装路面上的通过性十分出色。重量方面，这部彻头彻尾的越野机器自重达到了2.9吨，不过在一台4.1L直列4缸涡轮增压柴油机（15B—FTE）的驱动下，“非常巡洋舰”的动力丝毫不逊美国悍马H1军用越野车，而它的载重也达到了600千克，拖着一部陆自120mm重型迫击炮满山跑毫无压力。

120mm重型迫击炮牵引车

悬挂系统方面，“非常巡洋舰”采用了与悍马H1类似的前后对称独立悬挂，前悬挂为扭力杆+油压避震的形式，后悬挂则采用了弹簧+油压避震的形式，前后悬挂在紧急情况下可互换使用，通用性极高，战时的可维护性也很强。

军用版“非常巡洋舰”仪表盘非常简洁

要说到“非常巡洋舰”真正强大的地方，就不得不说它的四轮转向系统了，“非常巡洋舰”采用了独特的四轮转向装置，后轮通过油缸驱动与前轮随动，在低速转弯时，后轮可与前轮逆向偏转12度。在四轮转向装置的协同下，尺寸比悍马H1（4686x2197x1956mm）还要大的“非常巡洋舰”的最小转弯半径只有5.6米，比悍马H1的7.62米最小转弯半径足足要小2米，因此它的灵活性要比悍马H1强很多。而在高速过弯时，前后轮同向偏转可以减小过弯时产生的离心力，侧滑的可能性也就非常小。在全地形漏气保用轮胎的配合下，“非常巡洋舰”不管跨越沟渠还是山地行驶，都表现得如鱼得水。不过物极必反，过分强调越野性能的“非常巡洋舰”在柏油路上的最高时速只有120km/h，远不及悍马H1 134km/h的最高时速，这也被认为是后来民用版“非常巡洋舰”市场表现低迷的一个重要原因。

用作防空导弹发射车的“非常巡洋舰”

由于车身很宽，“非常巡洋舰”内部的座椅布置方式为4个对向双人座椅，可乘坐8名武装士兵，中间的地板可放置背包等物品。前座则是两个分得很开的独立座椅，中间可安放通讯设施。军版“非常巡洋舰”多数是可拆卸的帆布软顶，民用版则是硬顶，这是两个版本之间的一个重要区别。

军用“非常巡洋舰”内部空间十分宽敞

军版“非常巡洋舰”和民版“非常巡洋舰”之间的另一个区别在前脸。军用版的“非常巡洋舰”的大灯是圆形的，而且配有红外灯和大灯防护栏；民用版的大灯则是方形的， 它比军用版的多加了前置保险杠。

用作轻型运兵车的“非常巡洋舰”

1992年，悍马推出了民用版，尽管售价很高，但是强大的越野性能还是吸引了非常多的日本人购买。看到悍马在国内热卖，丰田也忍不住于1995年推出了民用版“非常巡洋舰”，标价962万日元（约合人民币55万），不知道是不是因为标价太高，民用版“非常巡洋舰”的市场表现很不尽如人意，丰田最终于2002年终止了民用版“非常巡洋舰”的生产。尽管如此，“非常巡洋舰”至今仍是日本陆上自卫队装备数量最多的越野车，其通用性也很高，衍生出了轻型运兵车、轻型突击车、低空导弹发射车、战场救护车、通讯指挥车、武装运输车和重型迫击炮牵引车等多种车型。