“日系车皮薄”对我们来说是个老生常谈的话题了，至于日系车究竟是不是真的“皮薄”，相信诸位仁者见仁智者见智，笔者在此不做评论，今天我们要说的是“车皮”，专业术语管它叫车身覆盖件，也有人叫它车身蒙皮，那么车身覆盖件究竟包括些什么呢？车身覆盖件的厚度真的会对汽车安全性产生至关重要的影响吗？

车身覆盖件示意图

一般意义上，车身覆盖件指的是构成驾驶室和车身的表面零件，其中也包括覆盖发动机和汽车底盘的表面零件。如果按类型分的话，车身覆盖件又可以分为外覆盖件和内覆盖件，外覆盖件也就是我们能直接看见的覆盖在车身外表面的零件；内覆盖件我们通常不能直接看见，它们大多位于车身内部，而且内覆盖件的表面都被内饰件遮挡着。

制造过程中的整体成型车身覆盖件

具体说来，车身覆盖件包括以下部件：发动机罩前支撑板、前裙板、发动机罩、前框架、前围板、前围侧板、前翼子板、地板、车门、顶棚、门槛、挡泥板、后翼子板、后围板、后窗台板、后备箱盖、车窗框等。这些覆盖件组装后构成了车身外部和内部的全部外观形状，因此车身覆盖件不仅是装饰性的外观零件，它们也是汽车车身的受力零件的重要组成部分，这就要求车身覆盖件不仅要在工艺方面做到精确、美观，还要具备一定的刚性。制造工艺自不必说，各厂家的制造工艺水平不同，但是工艺的好坏不会对汽车安全性产生影响，只会对外观美观与否产生影响，但刚性不同，车身覆盖件的刚性确实跟汽车的安全性有关。

某些车型顶棚采用的是纸质复合板，连加强筋都没有

说到刚性，很多人的第一反应是将它和厚度联系起来，其实这种看法是片面的。在物理学上，刚性指的是某种物体抵抗变形的能力，就是说这种物体在与其他物体碰撞之后，不会发生变形。拿车身覆盖件最常用的冷轧钢板来说，其强度级别可分为普通强度、高强度和超高强度，其厚度都在0.8至1.2mm左右，抗拉强度也都在250MPa以上，因此不会出现“某系车比某系车厚度高出一大截”这样的现象，而单凭车身重量比较车身覆盖件钢板厚度的说法更是可笑，采用碳纤维车身的法拉利超跑重量很轻，但你能说它没有家用轿车安全吗？

广泛采用碳纤维材料的法拉利超跑

说完车身覆盖件刚性，再来说下车身覆盖件与汽车安全性的关系。汽车安全性分为主动安全和被动安全，二者中与车身覆盖件强度有关的是后者。被动安全，不光指事故发生后车辆对车内成员的保护，还包括事故中车辆对行人的保护程度。因此车身覆盖件不是越厚就越好，做个假设，如果我们把制造坦克的钢板装到家用轿车车身覆盖件上，然后以时速60公里的速度去撞墙，最后可能车身覆盖件完好无损，而车内的成员早已被撞击产生的冲击波震死了，如果撞的是行人不是墙，后果更是不堪设想，这样的车你买吗？笔者这样假设的目的只是为了说明车身覆盖件所用的材料并不是越“钢”越好，当然该“刚”的地方一定要钢，即使未来汽车的发展潮流是越来越轻，但B柱车窗框这些部位的强度还是一定要保证的。说到底，行车安全还是以安全驾驶为大前提的，如果做不到安全驾驶，那么钢板再厚也无济于事。