春运期间，在高速上开车的时候，相信不少司机都有频繁低头看仪表盘的习惯，尤其是在雷达测速的路段，而危险也往往在此时发生：在时速120km的情况下，低头一瞥可能车子已经开出30米了，如果此时前方有紧急情况发生，则很容易造成事故。那么，有什么装置可以避免这种情况的发生吗？答案是有的，车载平视显示器正是为了避免这种情况的发生才被应用到汽车上的。

车载平视显示器，又称抬头显示器（Head Up Display，简称HUD），是一项提高行车安全性的辅助显示装置，它可以将位于仪表台后端的HUD显示屏所显示的车辆速度、挡位信息和导航提醒等重要信息投射到车辆挡风玻璃上，驾驶员在平视时就可以看到投射在挡风玻璃上的信息，进而有效缩短因低头带来的视觉盲区时间，减少因低头引发的交通事故。

和涡轮增压技术一样，平视显示技术最先也是用于军事领域，而非汽车领域。上世纪60年代，在美国北美航空公司为美国海军研制的A—5舰载攻击机上，第一次出现了“飞行员投影显示指示器”，这是世界上最早的具有平视显示功能的显示器，也可以把它看做是现代平视显示器的鼻祖。

苏—35战机的平视显示系统

真正意义上的平视显示器出现在法国达索公司于上世纪70年代研制的幻影2000型战斗机上，幻影2000装备了一台汤姆森公司研制的VEH3020平视显示仪，除了显示飞行参数外，还可以将火控、导航、目标瞄准等座舱显示屏显示的信息同步展示在平视显示器上，飞行员可以始终保持平视前方的姿势就可以在观察外界环境的同时查看所需要的仪表数据。

幻影2000的平视显示器

上世纪70年代末期，平视显示器开始从军用飞机转向民用航空领域。1979年，美国麦克唐纳·道格拉斯公司在其生产的MD—80型客机上第一次配备了标准平视显示器，从此开创了民航客机使用平视显示器的先河。

美式肌肉车传奇——奥兹莫比Cutlass Supreme第五代

到上世纪80年代末期，平视显示这项起源于航空飞行领域的技术终于迎来了“下凡”的日子——1988年，美国通用汽车旗下的奥兹莫比（Oldsmobile）汽车公司在其第五代“超级弯刀”（Cutlass Supreme）上为用户提供了可选装的平视显示器，不过当时显示的内容比较单一，只能显示车速，而且显示的颜色也是单调的绿色。绿色反射波长较长，但是容易受到观测角度的影响，因此早期的车载平视显示器并未得到大范围的推广。

现代车载平时显示器可显示的颜色已不再单一

20世纪90年代，LED（发光二极管）技术的长足进步为车载平视显示器的广泛应用奠定了技术基础。由于多彩LED发光亮度高、颜色多，可以用作新一代平视显示器的光源，再加上人们对挡风玻璃光学特性研究的加深，生产平视显示器的厂商对新一代平视显示器的研制热情重新被点燃，并最终促成了车载平视显示器的大规模应用。

宝马X5的车载平视显示器

2004年，宝马和通用分别在其旗下的宝马5系和雪佛兰克尔维特（Corvette）上大规模配装了新一代彩色HUD，配装率达到了90%。随着HUD制造成本的降低，车载平视显示器逐渐从高档轿车向中档轿车迁移。此外，随着HUD技术的发展，现在的HUD已经可以和夜视系统、导航系统融合，人机交互性也越来越高。

基于手机应用的的车载HUD

尽管如此，很多中低端车型还是没有车载HUD，但是现在安卓手机市场中出现了一些HUD类应用，车主只需下载应用，并将手机放置在仪表台上方，就可以达到和车载HUD相近的效果。不过它的缺点也很多，比如亮度不足、视角狭窄、易受路况影响等，有需要的车主也可以通过购买外置的车载平视显示器来达到同样的效果。2015年11月6日，国内首款自主研发的平视及夜视仪显示装置在江西某科技园举行，填补了国内行业的空白。