在购置新车时，我们经常能在汽车的发动机盖上看见VTEC、CVVT、DVVT等字样，这样的字样有时还会出现在新车的配置表中，对汽车小白来说，这些字样尤其让人头大。那么，VTEC、CVVT、DVVT各自代表的是什么意思？三者哪种究竟更好呢？

VVT发动机是CVVT、DVVT以及VTEC发动机的基础

在说这些技术前，我们先得了解一些发动机气门的知识。我们知道，汽车发动机要运转，既离不开燃油，也离不开空气，空气想要与燃油混合并燃烧，必须经由一定的通道，我们把空气进入发动机气缸的通道叫做进气门。相应地，发动机燃烧后产生的废气要从气缸排出，也要经由通道，这个通道叫做排气门。

发动机气门结构图

发动机要想获得更大的功率，提高转速，就必须增加气缸内的可燃混合气体，这就要求气门升程增加或延长气门的打开时间。这里涉及到一个概念，气门升程，简单来说，气门升程就是气门开启的角度，气门升程越大，气门开启的角度就越大，进入气缸的空气也就越多。上世纪90年代之前，汽车发动机的气门升程是固定不变的，就是说，无论发动机转速怎么变化，吸入气缸的空气总量是不变的，这不仅对提高发动机的动力性能没有帮助，也是对燃油的一种浪费，因为发动机有时需要增加进气量提高功率，有时候则需要减小进气量降低转速。

气门升程变化示意图（图中红圈所示）

为了解决发动机动力性和经济性之间的矛盾，日本本田公司在1989年推出了一种既可以改变气门正时（气门开启时间）又可以改变气门升程的控制技术，这项技术叫做“可变气门正时和气门升程电子控制系统”（Variable Vale Timing and Lift Electronic Control System），英文缩写为VETC，后来推出的i—VTEC（智能可变正时和气门升程电子控制系统）是在VETC的基础上升级而来的，i—VTEC可连续对对气门正时进气调节和气门升程，从而实现最大动力性和最佳燃油经济性的平衡。

本田奥德赛搭载的i—VTEC发动机

和本田一样，韩国现代也有类似的调节气门正时的技术——CVVT（Continue Variable Vale Timing，翻译过来就是“连续可变气门正时机构”，CVVT是在VVT（Variable Vale Timing，可变正时气门机构）的基础上升级而来的，与VVT发动机相比，CVVT更加强调气门调节的持续性，不过CVVT也有不足之处，那就是CVVT只能对气门正时进行调节，而无法对气门升程进行调节，因此CVVT发动机只能改变发动机进气的时机，而无法改变进气量，这也导致CVVT发动机在高转速下动力输出略有不足。

雪铁龙C4L搭载的CVVT发动机

相较于有所不足的CVVT，同样在VVT基础上发展而来的DVVT（Dual Variable Vale Timing，进排气双连续可变气门正时机构），顾名思义，DVVT不仅可以对进气门正时进行调节，也可以对排气门进行调节，这种进排气调节同时调节技术最大的优点是可以实现低转速下的大扭矩，显著提高发动机在低转速下的动力输出，比如一些DVVT发动机在1500r/min就能达到设计最大扭矩。此外，由于实现了对排气气门的正时调节，DVVT发动机的排放也更低，因此也更加环保。

DVVT发动机

CVVT、VTEC、DVVT都是通过改变气门正时或气门升程来实现发动机的最佳动力性和经济性的，不过相比之下，技术最复杂的DVVT综合性能也最优秀，其次是VTEC（i—VTEC），再次是气门调节功能相对比较单一的CVVT。需要注意的是，在购车时，这些技术只能作为评价发动机性能的参考依据，购买何种汽车，还需要综合考虑其他因素。