德国大众汽车1984年就已经进入中国，比日系车进入中国早了9年，福特汽车到2001年才开始进入中国，比德系车晚了16年。时间有时候可以决定一切，在汽车领域同样如此，因为大众汽车的战略选择，中国市场大众汽车的保有量远远高于日系和美系车。

德国和日本的汽车体系非常完整，从小型车到豪华车到SUV都有着不俗的表现。至于发动机方面，很多人认为德系车不如日系车，因为大众的涡轮增压技术有一部分还来自于三菱，说白了国产车的发动机更是大部分采用三菱的发动机。变速箱，日本爱信、德国格特拉克也是世界超级变速箱生产企业。譬如观致的变速箱双离合用的就是格特拉克，而长安CS75用的就是日本爱信。实际上德国的一些车也采用了日本爱信的变速箱，所以有时候我们可以理解在一些尖端技术上日本车做的还是不错的。因为日本人的东西更追求耐糙、省油，可是说这些技术都是逼出来的。

曾经在F1赛场让对手闻风丧胆的本田1.5TV6发动机达到1000+马力

对于底盘设计，个人觉得德国的底盘应该是比日本的扎实，但是日本的应该相对复杂。因为日本的底盘追求舒适，德国的显然不是。德国的车的减震会觉得有些硬，但是开过凯美瑞的都知道，这车过个坑就会比较松垮，这应该是汽车的理念和面对市场不同造成的。你看德国很多山路而且高速不限速，这对车辆底盘的要求显然要平稳、高韧性、高操控，而日本车大部分是美国研发的，美国人追求的更多是舒适度。所以，因为设计理念市场受众的不同让辆车差异化了，不过这种差异在未来会慢慢减小，甚至同化，这就是全球化下汽车的发展趋势。

图注：丰田汽车在中东有着一群狂热的脑残粉

整体上来讲，在技术储备和潜力上德国汽车应该还是优于日系，因为日系追求的东西多、姿态低会让日系车在很多方面都有着“过度科技、过度人性”，而发动一战和二战的德国显然要追求的更多是“开我的车要适应我，而不是买我的车我要适应你”。可见，德日汽车到底谁好谁差并不是一个问答题，而是一个选择题，你选择的就是好的。