近年来大热的的SUV市场让我们熟悉了SUV这种外来车型，随着越来越多SUV的出现，国人对SUV的理解也更加深刻。不过说起现代SUV的鼻祖，很多人可能有些蒙圈了，讲道理的话，国际上公认的最早的SUV应该是吉普切诺基，但是在俄罗斯人眼里，世界上最早的SUV是他们造的。

现在在波兰等一些东欧国家仍然可以见到GAZ—M20

那是1943年，二战胜利的曙光隐约在苏维埃的上空浮现开来，饱受战争之苦的苏联人民开始憧憬美好的战后生活，他们对战后的衣食住行都有所希冀，比如一辆好开实用的家用轿车，这个艰巨的任务被交给了苏联的老牌汽车制造厂——GAZ（嘎斯）汽车制造厂。

从这个角度看过去，GAZ—M20的确有些现代SUV的味道

最开始的时候，这款新车计划采用Rinoda这个名字，意思是祖国，还有一个备选的名字是Pobeda，意思是胜利。最后选名字的任务留给了斯大林，斯大林一看这二战就要打赢了，不如就叫胜利吧。于是，这款二战末期开始研制的家用汽车有了一个具有纪念意义的名字——胜利，型号是GAZ—M20。

苏联1946年发行的邮票，票面上的车就是GAZ—M20

GAZ—M20是前苏联第一款自主设计的乘用车，它的很多设计都是领先于同时代的西方国家的。比如，它首次将承载式车身用于家用轿车，这也是它被认为现代最早的SUV的一个主要依据。在GAZ—M20之前，家用轿车使用的都是非承载式车身，而GAZ—M20开创了承载式车身用于家用轿车的先河。受此影响，此后很长一段时间里，SUV使用的都是承载式车身，包括现在公认的SUV鼻祖切诺基，使用的都是承载式车身。

GAZ—M72后桥特写，M20使用的是同样的底盘，注意其使用的多片钢板弹簧悬架

当然了，什么都能“斯基”一下的前苏联设计师也参考了一些西方的设计，比如M20的硬壳式车身和前悬挂系统就参考了德国1938款欧宝，当然设计师们也没有原封不动地照搬照抄，不过二者在外观上看起来的确有几分相像。

1938款欧宝Kapitän轿车，GAZ—M20在借鉴了其部分外观和悬挂设计

借鉴归借鉴，GAZ—M20身上还是有不少设计亮点的。M20开创了苏联汽车史的很多个第一：第一款使用电动雨刷器的汽车、第一款使用四轮液压制动系统的汽车、第一款装有转向信号灯的汽车、第一款装有电加热器的汽车、第一款内置车载收音机的汽车，最重要的是，它是苏联第一款以普通民众为消费人群设计的家用轿车。当然了，可能当时它自己也没想到，它一不小心成了世界上第一款具备SUV关键特征的SUV。

展会上的GAZ—M20，注意当时很多展品还是自行车

1944年10月6日，首辆GAZ—M20出厂，不过这只是为了庆祝十月革命纪念日赶趟生产的。真正具有实用价值的量产型M20下线是在两年后的1946年，量产型的M20车重1460千克，装备了一台功率为37KW的直列四缸发动机，排量2.1L，最高时速可达105km/h。

GAZ—M20装备了一台功率为37KW的直列四缸发动机

1945年二战结束了，但是苏联人们憧憬的好日子并没有到来。受到经济以及技术发展的双重限制，1946年GAZ—M20的产量只有23辆，这些M20大都是工人手工打造出来的，这也是M20产量受限的一个重要原因。

GAZ—M20内饰，还是俄式一贯的简单粗暴

GAZ—M20真正大规模量产是在1947年，但是尽管生产线全马力运转，到1948年10月这差不多一年时间里，M20的产量也只有700多辆。

GAZ—M20传动轴特写

导致GAZ—M20难产的另一个原因是20世纪40年代苏联糟糕的炼钢工艺。由于钢材锻造水平低下，M20使用的悬挂钢板不得不靠多层焊接来满足强度需求，而这样就导致车身重量的增加，过厚的钢板使得早期的M20车重足足增加了有200千克。但即使这样，早期的M20有60%因质量不合格被市场拒绝，最后政府被迫叫停了GAZ—M20的生产，时任嘎斯汽车厂厂长为此直接被拉出去枪毙了。

矗立在俄罗斯沃罗涅什市的GAZ—M20

GAZ—M20后来被波兰、朝鲜等国仿制，总计生产了235999辆，现在在波兰等国的街头还可以见到不少GAZ—M20。早期生产的M20现在价值不菲，一辆可以卖到7万美元左右，是很多汽车收藏家竞相收藏的老车。