继大众之后，韩国品牌现代—起亚也在近日公布了其在中国市场推出廉价车的计划。根据计划，现代—起亚将在未来两年在面向中国市场推出3款廉价车型，预计售价都在10万元上下，首款车型将是时下最为热门的SUV。此前大众公布的廉价品牌计划与起亚—现代类似，但大众的车型更为丰富，涵盖了SUV、MPV和轿车这三大类。那么，是什么促使这些车企竞相在中国市场推出廉价车？这对正在向上走的国产自主品牌来说究竟是好事还是坏事呢？

韩国品牌现代—起亚在近日公布了其在中国市场推出廉价车的计划

在经济学中，有一个概念叫红海市场，有的时候也直接把它叫做红海。红海是什么意思呢？简单来说就是竞争异常激烈的已知市场，由于市场是已知存在的，竞争规则和产业界限也是明确的，所以这一市场中的竞争是接近白热化的，而在白热化的市场竞争中，商家为了争夺有限的市场空间，会采取价格战等一系列手段来相互竞争，由于竞争异常血腥，人们把这个市场叫做红海市场。拿中国目前的车市来说，SUV这一细分市场就是一个典型的红海市场。

目前中国车市中SUV这一细分市场就是一个典型的红海市场

既然中国的SUV市场已经是一片红海了，大众和现代—起亚为什么还要选择在中国市场推出廉价SUV呢？难道仅仅是为了在低端车市场刷下存在感？显然不是，大众和现代—起亚不会不知道目前中国的SUV市场已经成为一片红海，它们之所以选择在已经成为红海的SUV市场推出廉价车，必然有自己的如意算盘。

2016年4月SUV销量排行，自主品牌表现抢眼的背后是合资SUV来势汹汹的反扑

首先，合资品牌在品牌力量上占有优势。我们可以看到，当前中国的SUV市场已经接近饱和，SUV市场基本已经被瓜分完毕，而且整个市场呈现出产品相似度高、生产规模化、价格差价小等特点，如果想要在这样的市场中胜出，就必须要有其独特竞争力，对于大众、现代—起亚来讲，这个竞争力就是品牌差异化。一旦大众以廉价车杀入10万级SUV市场，首当其冲的必然是现在卖得风生水起的几大自主SUV品牌，这很好理解，在价格与品质相近的情况下，合资品牌对消费者的吸引力无疑要比自主品牌大。

大众廉价品牌不仅要与自主品牌争夺SUV市场，还要争夺MPV市场

其次，下探低端车市场不仅不会拉低其品牌价值，反而会扩大品牌影响力。自2014年以来，现代—起亚在中国的市场份额呈现出逐年下降的趋势，如果按照这样的趋势发展下去，现代—起亚在华的品牌影响力势必受到影响，此时最好的选择无疑是遍地撒网，占领各个细分市场，扩大其产品覆盖面，从而扩大其品牌影响力。

大众品牌车型价格区间，可见6—8万元的低端区间是一片空白

再次，相对于蓝海来说，红海的风险更小一些。这里提到的蓝海和红海是相对而言的，前面我们已经讲到，红海是已知存在的市场，而蓝海正好相反，它指的是亟待开发的市场。与已知的市场不同，尚未开发的市场存在着太多的不确定性，贸然踏进未知的蓝海对任何品牌来说都是充满风险的，大众虽然向来擅长吃螃蟹，但是辉腾的前车之鉴不得不让它在探路时更加小心翼翼。红海虽然薄利，但完全可以通过多销来补足；蓝海纵然利大，但一着不慎很可能满盘皆输。

大众计划在华推出的廉价SUV

对于大众和现代—起亚来说，推出廉价车型是一举两得的权宜之计。一方面，附庸着品牌力的高性价比车型能够进一步挤压自主品牌的市场，将自主品牌赶出最擅长的性价比细分市场，逼迫其进军中高端市场，而这个市场区间又是合资车企占尽优势的细分市场，这样无疑形成了一种不对称的优势，自主品牌的发展将举步维艰。

合资品牌在中高端市场占尽优势，自主品牌则稍显乏力

另一方面，下探低端市场可以进一步扩大合资品牌的产品覆盖率，产品覆盖面广，提升销量是一方面，增加品牌影响力也是一个方面。大众不是一个容易满足的品牌，现代—起亚也不是，只要有市场，就是好市场。卖包子的早餐店那么多，有的包子店门庭若市，有的却门可罗雀，这都是一个道理。

在合资品牌的步步杀机下，自主品牌的崛起之路布满了荆棘

所以说，就算两年后SUV市场已经成为红海中的红海，该热卖的依旧会热卖，该淘汰的依旧会被市场的大浪拍死在沙滩上。在合资品牌的步步杀机下，自主品牌的崛起之路布满了荆棘。