因燃油经济性数据造假的日本三菱汽车公司最近丑闻缠身，不仅1/3的股权被日产收购，就连公司的技术总裁恐怕也要被日产前全球技术总裁所接替。不出意外的话，前日产全球技术总裁山下光彦将出任三菱公司的新任技术总监，三菱汽车将迎来大规模的内部改革。看着三菱汽车坠入万劫不复的深渊，不少读者朋友肯定在心里暗自窃喜，不过对于很多国产自主汽车品牌来说，三菱的陨落并不是一件值得高兴的事情。

三菱汽车近期深陷燃油经济性数据造假丑闻，34%的股权被日产收购

目前自主品牌汽车使用的发动机技术主要由外企供应，在这些发动机供应商中，日本三菱汽车是供应量最大的一家外企，使用三菱发动机的自主车企超过了自主品牌总数的90%。其中，东南汽车和长丰猎豹这两家车企，使用的发动机几乎是清一色的三菱制造；长期霸占SUV销量榜冠军的长城哈弗H6，老款车型使用的也是三菱制造的4G69系列发动机；顶着部队军车供应商光环的猎豹汽车，全系大量使用了三菱发动机……自主品牌对三菱发动机的依赖程度，远远超过了我们的想象。

采用日本三菱发动机的在售自主品牌车型一览

三菱发动机在中国的制造商有两家，一家是沈阳航天三菱，主要生产4G6X系列发动机，排量覆盖2.0—2.4L这个区间，多用于SUV及越野车型；另一家是东安，其中东安又分为东安三菱和东安动力，这两家企业主要生产的是4G1X系列发动机，排量覆盖1.3—1.6L这个区间，被广泛应用在经济型国产轿车上。在2007年的时候，东安在引进的三菱4G18系列发动机的技术基础上自主研发了新一代发动机4G15S，一度成为自主品牌轿车首选的“黄金动力。”

三菱在中国的明星产品——4G69发动机

不得不承认，三菱发动机的技术指标在很大程度上还是比较优秀的，这也是自主品牌依赖三菱发动机的一个重要原因。以目前使用比较广泛的4G18/4G15S系列为例，这款发动机采用了新一代的燃油电喷管理系统，配合MVV垂直涡流稀薄燃烧技术，百公里油耗可以控制在4.7L以内，具有极高的燃油经济性。此外，4G18系列发动机在结构重量、动力性能、可靠性方面也具有领先性能，非常适合经济性家用轿车使用。

东南V3菱悦装备的三菱4G15S发动机后期搭载的是4A91

此次三菱34%的股权被日产收购，并不会在多大程度上对自主品牌造成影响。前面提到的沈阳航天和东安早在本世纪初已经引进了三菱4G系列发动机，日本本土早在2000年左右就停止了4G6X系列发动机的生产，现在自主品牌SUV使用的发动机都是在中国生产的，况且三菱也不会傻到停止对华输出发动机技术，毕竟那是三菱现在主要的收入来源。

2016款猎豹CS10使用的三菱4G69发动机

虽然三菱此次燃油经济性造假丑闻不会在现阶段对中国自主品牌产生多么严重的影响，但问题是，日产接手三菱之后，患上“三菱依赖症”的自主品牌该怎么办？不难想象，日产高管入驻三菱之后，肯定会对三菱的主要业务进行调整，发动机研发很可能不再是三菱的重点业务（当然也有可能是日产拒绝继续向中国出口发动机技术），这样一来自主品牌很可能陷入无心可用的尴尬境地，毕竟4G15S不可能一直领先世界，高端SUV也不能用4G69这样的低端产品，而这或许将成为自主品牌未来发展之路的拐点之一。