受国家全面放开二胎政策影响以及市场消费需求转变，MPV这种具有较高人员承载能力的车型正在逐渐成为继SUV之后又一个汽车消费热点。长期以来，10万元以下的MPV市场一直是自主品牌的天下，在4月MPV销量榜前10位中，自主品牌占了9席。乍看之下，自主品牌MPV显得竞争力十足，但是随着合资品牌深化MPV布局，中国市场的MPV红海时代正在提前到来，自主MPV面临的竞争压力也在逐渐增大。

2016年4月全国MPV销量前10位，除GL8外全部是自主品牌

在嗅到MPV市场逐渐升温的苗头之后，部分合资品牌纷纷开始深化MPV市场布局。以大众为例，大众计划在中国市场进一步深化MPV市场布局，产品布局更加全面。从入门级的途安、中端的夏朗再到高端的迈特威，大众已经在中国市场完成了MPV车型的总体布局。不过，大众似乎无意在低端MPV领域与自主品牌竞争，大众的重点布局领域是中高端MPV，而中高端MPV领域恰好是自主品牌所不擅长的。

途安是大众在入门级MPV市场的主要产品

在现阶段，自主品牌MPV主要还是以面包车和微型客车升级而来的，这些MPV不管是在外观、舒适性还是用途方面，都与真正的MPV有不小的差距。讲道理，MPV最早是从旅行轿车演变而来的，而不是商用厢型车。旅行轿车偏重家庭出行使用，强调的是乘坐的舒适性，不过也会兼顾到一定的商用性。而从商用车演变而来的自主MPV恰好相反，这些车辆更加侧重的是商用性，尽管近来上市的新款长安欧诺、北汽幻速H3以及宝骏730呈现出了一定的家用倾向，但在总体上，自主MPV还是没有脱离传统面包车的影子。

新款长安欧诺、北汽幻速H3以及宝骏730呈现出了一定的家用倾向，图为北汽幻速H3F

导致这种现象产生的原因和特定的消费人群有很大的关系，换句话讲，自主品牌MPV偏商用是很大程度上受到了市场导向的影响。我们可以看到，自主MPV的消费人群主要是个体工商户和中小企业创业者，这些消费人群对车辆的商用需求大于家用需求，但他们的消费能力又相对有限，在这种情况下，主打性价牌又偏商用的自主MPV就成了他们的最佳选择。

五菱宏光在4月虽然大卖40002辆，但实际上其销量已经出现了同比24.6%的下滑

但是随着国家放开“二胎”政策以及以团队为主的中小企业创业者的增多，更加偏商用的自主MPV的消费市场正在逐渐缩小，这可以4月MPV销量冠军五菱宏光销量的下滑窥得一斑。五菱宏光在4月虽然大卖40002辆，但实际上其销量已经出现了同比24.6%的下滑，除了五菱宏光，宝骏730、东风菱智的销量也出现了不同程度的下滑。

在20万以上的MPV市场，合资品牌掌握着绝对的优势，图为本田奥德赛

可以看出，我国的MPV消费人群在数量增多的同时，对MPV档次的要求也在逐渐提高。传统的低端MPV已经无法满足更加注重驾乘舒适性和安全性的中高层消费者的消费需求，MPV市场正在逐渐从主打商用兼顾家用到主打家用兼顾商用的转型。从价格层面来说，10—15万元的MPV在今后将成为迈向高端的消费人群主要的购买对象，但是目前自主品牌在这一细分市场恰好处于一片空白。在20万以上的MPV市场，合资品牌掌握着绝对的优势，短期内自主品牌还无法撼动其地位，当然也没有这个必要。

MPV市场正在逐渐从主打商用兼顾家用到主打家用兼顾商用的转型

面对MPV的红海市场，自主品牌优势还是比较大的，这个优势主要集中在用户基础、品牌覆盖和推广售后等方面。自主品牌在低端MPV的销售中已经积累了足够的用户数量，对用户群体的消费习惯也比较熟悉，相应地，品牌覆盖和产品口碑在此过程中得以形成。现在自主品牌需要做的就是产品升级与转型，一旦能拿出合适的产品，自主品牌在MPV红海之战中的胜算将大大增加。

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