2015年日系车在中国市场的“战果”依旧非常骄人，以日产、丰田、本田、马自达为代表的日系车“四大家族”在中国车市取得了超过360万辆的成绩。而中日合资品牌的销售状况也非常良好，除了受到来自德系车为主的欧美车系冲击之外，国内市场并没有太多力量威胁日系车。

当然，日系车最容易遭遇的尴尬，莫过于所谓的“抵制日货”。鉴于中国和日本在历史上存在的一些问题，近年来时不时出现或大或小的“抗日”情绪，有的人意淫中国导弹分分钟打到日本，干掉万恶的安倍老儿。然而和平年代大家讲的是合作共赢，所以又只好改口呼吁“抵制日货”。往往“抵制日货”一冒头，日系车就是首当其冲遭殃的。情况好一些的话只是销量少了，情况恶劣的话什么砸车砸4S店之类的事情都会出现。爱国的热情可以理解，然而以爱国之名，行不义之举，则完全是丧失理智的行为。

事实上，日系车在中国市场的存在，对于平衡国内车市有着非常重要的战略意义。众所周知，日本在二战之后崛起，其汽车产业也获得了非常好的发展机遇。但是与此同时，美国福特与德国大众等汽车巨头也开始在全球范围内展开竞争。日系车一度也无法打入欧美市场，因为在很长一段时期内日系车就是“穷人车”的象征，后来日本车企通过推出雷克萨斯等高端品牌，才逐渐在车市上取得立足之地。长期以来，日系车与欧美车一直处于竞争之中。至于国产车，我们可以很形象地比喻一句——如果说日系车和欧美车是在足球场上踢球的两个球队的话，那么国产车只能算是旁边捡球的……

当然，现在日系车和欧美车在中国的市场上踢球，所以也带动了本土车企的发展。但是在很长时期内，国产车尚未有实力形成三足鼎立的局面。所以平衡成为一项十分重要的战略力量。中国借着“主场”优势，通过平衡好日系车与欧美车的比例，可以从中获利。毕竟中国拥有世界上5分之一以上的人口，而且其经济规模是目前全球最具潜力的，中国同时也是日本、欧洲、美国最重要的经济伙伴，如果日系车和欧美车希望从中国市场渔利，就必须重视中国的诉求，不得不说近年来众多合资品牌的出现，就是竞争的结果。中国车企从与日系车企和欧美车企的合作中，不仅学到了制造技术，也学到了营销之道。2015年，中国长城汽车推出的SUV品牌哈弗H6稳坐SUV市场销量王座，这也反映出中国车企在学习总结之后，已经开始了自主化的品牌发展道路，而且也在局部市场取得了可观的成就。

因此，日系车在中国的存在，其实近乎于是中国车市的一根平衡木。中国车市现在不能没有日系车，如果日系车真的在中国车市湮没，那么欧美车将长驱直入，再无对手。而且，由于没有了“替代品”，中国车市对于欧美车的筹码也更加有限，在技术、定价、合作等方面，欧美车将占据主动权。由于长期以来欧美国家奉行对华技术封锁的政策，如果让欧美车一家独大，那么国产车将很难再获得先进技术，也很难再和欧美车抗衡。中国的汽车工业发展，将会陷入非常艰难的境地。

2015年7月开始，中国的WTO15年保护期已经结束，中国全面削减关税，平均税率从221%降低到17%，并且宣布开放汽车行业。当国家政策保护不再是车市的保护伞之时，中国车市就需要依赖自由市场竞争机制来维持平衡。对于中国而言，继续维持欧美车和日系车的平衡发展战略，是实现国内车市长期稳定发展的核心原则之一。