一楼：我不想发言，我只想知道三楼怎么说？

二楼：等到在国外卖52万，在国内卖25万的时候，什么都有了！

三楼：自古二楼出经典

四楼：二楼说出了心声！

五楼：楼上的我怎么说才不会被喷？

-----------------------------------------序

国产车起步十年：千里孤坟，无处话凄凉

合资车是1980年代进入中国并进行生产的，而吉利的第一台车是1998年才下线，奇瑞是1999年，比亚迪更是在2000年后才生产出来第一台车，可见本土车企整体和合资车起步的时间都差了将近10年。刚起步的国产车因为技术整合不成熟，车身结构设计不合理，各种诟病被市场广泛传播，国产车整体形象跌入深渊，我们的汽车工业甚至比韩国起步都早，为何时至今日我们的国产品牌和韩国品牌无法相比呢？

首先先说不好听的，我们国家地大物博，市场巨大。早期，国产车之间竞争很小和合资车也谈不上竞争，而韩国、日本这样的国家，国家土地面积小，市场也小，想要壮大自己的汽车工业就必须走出去，走向世界，所以他们面临的竞争大。那么他们必须坚持长期的技术更新、技术攻克才能保证自己的国际竞争力；其次，日本韩国对汽车工业是给予优先发展的（当年日本二战投降后十几天日本政府就召集汽车行业巨头开会制定优先发展汽车行业带动国家整体工业发展的战略），政府支持“偏科”很严重，而我们国家是均衡性发展，这或许对解释国产车品牌影响力弱能够提供“历史性”依据。对于那个时代的国产车发展如此狼狈，我们除了“千里孤坟，无处话凄凉”也只剩下爱莫能助的嗟叹。

国产车崛起十年：名不正，则言不顺，言不顺，则事不成

我们现在正处于国产车正在崛起的后时代，这是一个厮杀了多年以后重回正轨的时代，从品牌分化再到归一，从吉利、奇瑞身上彰显无遗。品牌分化带来的品牌影响力弱化局面让两大国产车企都尝到了得不偿失的苦味，选择一个吉利、一个奇瑞品牌战略，与其说是转型，不如说是回归初心。

品牌分化，或许可以让车型更多，市场展现更多，然而品牌辨识度、整体影响力会被严重削弱。说句玩笑的话，样子一直没变，但名称一直在改的大众，虽然产品名字不一但是人家没换过标啊。

而当奇瑞、吉利、观致、比亚迪在正向研发的道路上正在发力的时候，国产车里出现了一些靠抄袭、仿制出现的品牌，而且在某种程度上并没有被遏制，这样的名不正、言不顺到头来注定是“事不成”。而对国产车整体的发展来讲，这是一个阻碍，对良好的汽车文化的形成，更是一种障碍。

国产车未来十年：穷则变，变则通，通则久远

《周易》有云：穷则变，变则通，通则久远。意思是说：当我们在一个道路上走错了，没办法继续的时候，改革发展成为了必选之路。

而未来十年，国产车行业也将面临一场革命。这场革命绝不仅仅是表现在国产车质量提升、自主研发上，同样体现在国产车汽车文化的创建上。可能很多人会问：什么是国产车文化？那就是国产车在运营的时候，必须更多的去利用媒体，利用报刊，利用通信工具等去深刻改变国产车起步十年留下的那些所谓的“车黑顺口溜”，这样的一句话可能抹杀你十年的努力。这些年，我们听到过蒙迪欧臭味事件，听到速腾断轴事件，而国产车漏油事件几乎一点也听不到，然而为何国产车依然卖不好？那就是汽车文化在“作祟”。