近日，美国奥什科什（OSHKOSH）公司曝光了其为美国陆军生产的新一代战术车辆，新一代战术车辆的入役也就意味在美国陆军服役30余年的悍马军车即将正式走完自己的“戎马生涯”。不过尽管如此，悍马带给各国军用越野车的影响是极其深远的，最直接的体现就是悍马底盘在各国军用越野车上的大量应用。那么，悍马底盘到底牛在哪里呢？

    停在街头的民用版悍马H1

       我们知道，汽车底盘是由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统这四部分构成的，在这四部分中，直接影响驾驶稳定性和乘坐舒适性的是行驶系统，而在行驶系统中，悬架又是吸收和缓冲路面不平所造成的振动和冲击，提高乘客的乘坐舒适性和运输货物的安全性的最主要机构。军用越野车需要经常穿越路况极为恶劣的砂石、泥泞路面，有时甚至需要自行开辟道路，这对军用越野车的悬挂系统提出了极高的要求。作为世界各国军用越野车的典范之作，悍马用成功通过内华达州沙漠32000公里严苛测试的成绩证明了自己，也证明了悍马极其强悍的悬挂系统。

    悍马H1底盘特写

悍马全系采用的都是独立梯形底盘，与之搭配的是四轮独立悬挂，四轮独立悬挂可以保证悍马的四个车轮可以单独运动且互不影响，这对转向轮尤其重要，独立悬架可以大幅消除通过恶劣路况时转向轮产生的偏摆现象，保证了恶劣路况下行驶的稳定性。

    基于悍马底盘的沈飞猎鹰越野车螺旋弹簧特写

       虽然师出同门，但悍马H1和悍马H2使用的前独立悬挂系统还略有不同。悍马H1使用螺旋弹簧作为弹性元件，而悍马H2使用的是通过性更好的扭杆弹簧，使用扭杆弹簧的悬挂行程非常长，因此悍马很少出现某一个车轮离地空转的情况，这在很大程度上增大了悍马的驱动力，也保证了悍马能够适应各种地形。有句话说的好，履带车能通过的地方，悍马就能通过，这是悍马悬挂系统强大通过性的最好认可。

    使用扭杆弹簧的悬挂系统示意图

悍马H2的后悬架采用的是和奥迪A6类似的五连杆式独立悬架，五连杆式独立悬架是麦弗逊式独立悬架的一种变型。悍马H2使用的五连杆独立悬架中，有4支连杆是用于支撑车身纵向力矩的，其余一根则是用于支撑车身横向力矩的。五连杆式独立悬架不仅乘坐舒适性好，而且可以保证车轮与地面尽可能垂直，从而尽最大可能减少车身倾斜，维持车轮与地面的摩擦，提高了悍马的操纵性与通过性。

    一种空气悬挂构造结构图

       在一些高配置的悍马H2上，还可以见到在奔驰E级车上才出现的多连杆式空气悬架。空气悬架采用的是空气避振器，由于空气避振器内部使用的是空气而非传统避振器使用的油液，而且空气避振器内部的空气量是可调的，因此它可以根据不同路面人为地做出调整：当行驶在较为平整的硬化路面上时，空气悬架可以变硬，从而增加悍马在硬化路面上的车速和驾驶的稳定性；而在通过性较差的路面行驶时，则可以减少避振器内的空气量，使悬架变软，从而增加悍马的通过性。使用空气后悬架时，悍马H2的后悬挂行程可以长达719mm，所以悍马H2几乎不会出现后轮悬空的情况。

    悍马H1通过性展示

       由于超强的机动性和通过性，悍马系列的底盘被多国军用越野车所借鉴和使用，其中包括土耳其的“眼镜蛇”军用越野车、瑞士的“鹰”系列越野车、韩国起亚KM1等等，当然，还有我国的东风猛士和沈飞猎鹰这两款军用越野车。