谈及国产车近些年来的发展，我们总是感慨万千，借着SUV的东风，国产车在近几年取得了突飞猛进的进步：哈弗H6连续数月霸占SUV销量榜榜首、艾瑞泽5热销势头旺盛、力帆在俄罗斯卖得风生水起……然而这些繁荣始终无法掩饰国产车关键技术仍然要受制于人的事实。

揭开很多国产车的引擎盖，都会发现发动机盖上的三菱标志，图为猎豹CS10发动机

很多人都知道国产车缺乏发动机这一核心技术的知识产权，其实不仅是发动机，国产车的大到传动系统，小到天窗、轮胎都甚少掌握核心技术。有的人可能会拿奇瑞自主发动机的例子来反驳，没错，奇瑞有ACTECO系列发动机，但是别忘了ACTECO系列发动机是奥地利的AVL公司设计的，说不好听点儿，奇瑞只是给别人打下手的。

沈阳航天三菱使用的奥地利AVL公司的发动机试验机

这就好比老师让一个学生拿着列好的大纲去写文章，这个学生只要有点儿写作底子肯定能把这文章写出来，但是学生时代过来的人都知道，写文章难的是大纲，大纲都列不出来怎么把文章写好？把这放到发动机的研发中，我们缺的是整体设计思路，当然我们在缸体、活塞、节气门等发动机的关键零件的加工工艺上也存在一定的问题，但如果没有原创的设计，这些工艺做得再好，也只能给人打打下手，永远无法做到独立自主。

日本爱信精工仍然是国产车最大的变速器供应商

国产汽油发动机至今发展仍处在桎梏中的情境，不由得让人想到上世纪80年代国产大飞机运—10因为波音飞机进口而惨遭下马的悲剧。看看现在国产车的心脏，大部分都是日本三菱的产品及其仿制品，前段时间三菱因为燃油数据造假丑闻被日产收购后，业内一度担心三菱停止对华提供发动机技术，足以证明国产车对日本发动机的依赖症。国产发动机之所以到现在还没有发展起来，和三菱供应关键的发动机技术有很大的关系，不过也不能把锅全甩给三菱，在当时的情况下，就算三菱不卖，也会有“四菱”、“五菱”给卖，但是拿到关键技术之后不吸收消化自主创新就是自己的问题了，只能哀其不幸，怒其不争。

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采用三菱发动机的在售国产车型一览

我们说技术创新要靠资金支持，然而现实是，有抱负又有干劲的民企拿不到研发资金，拿到大把资金的国企又半天憋不出来一样像样儿的车来。其实别说车了，有的企业连车标都憋不出来，甚至屡屡创造出月售1辆的尴尬的销量数据。如果民企能拿到那500亿中的1/10，恐怕结果也不会是现在这个样子。

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