本月上旬，各大日系车商纷纷公布了其11月在华销量数据。数据显示，日产、本田和丰田等主要日系车上月销量均实现了2位数的同比增长，可见日系车在中国还是很受欢迎的。不过尽管如此，日系车在中国市场上的口碑还是毁誉参半，而造成这种现象的重要原因之一是，同一款日系车，大洋彼岸的山姆大叔开的是一个版本，而与日本一衣带水的中国消费者开的却是截然不同的版本，那么中国市场上的日系车和美国市场上的日系车究竟存在哪些差距，造成这些差距的原因又是什么呢？

美版丰田凯美瑞

首先还是被吐槽最多的价格差异。如果稍加留意就会发现，同样一款车，同样的配置，在美国和在中国的售价却相去甚远。以2015款丰田凯美瑞为例，在美国，2015款丰田凯美瑞的起售价为22970美元，约合人民币14.5万元，而中国市场上的同款凯美瑞的起售价却高达18.4万，当然凯美瑞国产化已经达到70%，价格上我们并没有被丰田特殊对待，各种税的事就不多说了，我们今天主要对比中美同款车的安全性上的区别。

中国版丰田凯美瑞

美国人买车考虑的是实用性，而中国人买车考虑的似乎比较全面而又经常犯取舍纠结症，深知这一点的日系车商自然会在配置上下功夫，这一点在中美市场的同款日系车的具体体现就是，美国市场上的日系车的基本配置都是一些实用的且与安全性息息相关的，比如10安全气囊、VSC（车身稳定系统）、trac（牵引力控制系统）等这些配置在标配车上是必备的，而到了国内，则成了选装配置或者是高配车才有的。相反地，一些看上去很高大上但是实际意义并不大的配置如镀络饰条、无钥匙进入、一键启动这些却很受国人欢迎。作为汽车生产商，特别是日系车商，满足消费者的需求是其重要的经营理念，既然消费者喜欢这些配置，那么车商在生产时肯定会充分考虑。

日系车在美国IIHS碰撞测试中属于上乘品牌

我们主要说下最大的差距，也就是安全性。向来重视安全性的美国人对汽车的安全性能的重视程度很高，而严格的安全性能测试使得日系车不得不提高其安全性能，因此美国市场上的日系车安全性能都是十分出色的，在这一点上，日系车市无法抹黑的，毕竟IIHS的测试成绩在哪里摆着，IIHS的含金量甩中国NCAP 几条街小编就不多说了。而产生这种现象的深层原因通常出在经销商层面，举个例子，作为汽车保险杠系统重要组成部分的防撞后梁在中国市场上的日系车上通常是见不到的，但是在美国，没有防撞后梁的汽车是无法上路的。经销商为了压低价格偷工减料固然可恶，但是消费者在购车时忽视防撞后梁也要承担一定的责任。

在中国的日系车使用塑料或者泡沫作为后防撞梁的车型屡见不鲜

总的来说，中国市场上的日系车与美国市场上的日系车之间的差距的确是存在的，而且差距还不小。究其深层次原因，企业战略占了很大的比重，因为日系车的首要市场是美国，1957年就登陆美国市场的日系车经过近60年的发展后，已经成为了美国马路上最常见的汽车，这一点德国人都望尘莫及。

六套安全辅助系统

美版凯美瑞有的十个安全气囊，就不多说了，中国版本的低配凯美瑞只有四个。而美版凯美瑞标配星安全系统，这是一套旨在帮助消费者避免伤害的6套先进的安全系统。该系统包括车辆稳定性控制系统（VSC），牵引力控制系统（TRAC），防抱死制动系统（ABS），电子制动力分配系统（EBD），刹车辅助系统（BA）和智能停止技术（SST）这些似乎只有在中国版的高配上才能找到。而有一些连高配也没有，譬如美版凯美瑞的PCS可预碰撞系统在中国只有尊贵旗舰版才有。

PCS可预碰撞系统

SOS一键救援

此外美版凯美瑞还有车载安全CONNECT?系统，设置了一键救援SOS，该系统通过丰田的24小时呼叫中心可以提供用户人工辅助，如紧急救援，被盗车辆定位，道路救援和自动碰撞通知等。

可控模式座椅示意图

在座椅上，凯美瑞的前排座椅在追尾碰撞的时候可以转入“可控模式”进行适当缓冲，帮助车内人员减少颈部受伤的风险。