说到底盘好坏，我们首先想到的肯定是悬挂系统，这也是很多人在买车时考虑较多的一个因素，不过多数人评判一辆车底盘好坏还停留在配置表上显示的悬架形式上。举个常见的例子，很多人一看某型车后悬架是非独立悬架，可能顿时就觉得这车挺Low的，就不想买了。然而事实上，悬架的结构形式只是影响悬架好坏的部分因素，不是全部。

本田思铂睿悬架配置

福特蒙迪欧悬架配置

大众迈腾悬架配置

上面是小编在某汽车网站上截取的日、美、德系各自的三款代表性中级车的悬架配置，如果仅从悬架形式上来判断的话，很难分出高下。可以看出，这三型中级车的悬架配置基本是一致的，都是前麦弗逊+后多连杆的独立悬架。其实前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂形式现在早已不是中级车的专利，一些紧凑型车也使用了这种悬挂形式，比如福特福克斯系列使用的就是前麦弗逊+后多连杆的悬架形式，因此，仅从悬架的结构形式来评定一款车型底盘的好坏未必有些过于片面了。

本田思铂睿的后多连杆式独立悬架特写，它的前后悬架均加装了横向稳定杆

事实上，悬架形式只是影响底盘好坏的一个因素，并不是全部。这个不难理解，比如说同样是麦弗逊独立悬架，保时捷911的肯定要比五菱之光的好，毕竟受制于成本因素，悬架所用的材质以及悬架的复杂程度都不可能做到一样的水平，同样的麦弗逊悬架表现出的性能自然也就不同，这里涉及到的就是悬架的材质问题，现在大多数的麦弗逊悬架都是铝制的，当然也有钢制的，从轻量化的角度来考虑的话，铝制的效果更好一些。

福特蒙迪欧的后悬架是也是多连杆式

除了上面说到的悬架的形式以及材质外，底盘的调教也是影响底盘性能的一个重要因素。现在的很多轿车为了更好地满足消费者的家用需求，不惜将运动型的底盘调教为舒适型的底盘，这样以来轿车的舒适性好了一，但是牺牲了一定的操控性，比如福特蒙迪欧就使用了较软的弹簧和减振器，悬挂行程整体降低了许多，舒适性增加了不少，但运动感就要差一些了。