继上月在全国范围内首查后排不系安全带的行为之后，深圳在城市道路管理上再出新招：8月1日起，深圳市在滨海路启用了全国首条多乘员车辆专用车道，该车道在工作日早晚高峰只允许乘坐两人及两人以上的车辆通行，违规进入的私家车在试运行首周将被给予教育警告，8月8日起违规司机将被处于300元的罚款。
▲2016年8月1日起，深圳市首条多乘员车道启用，工作日早晚高峰只允许乘坐两人及两人以上车辆通行。图为多乘员专用车道开启首日，3台警车在一旁监督执行情况。
深圳市于今年4月25日开始规划多乘员专用车道，按照规划，多乘员专用车道在工作日早晚高峰（早上7:30—9:30，晚上5:30—9:30）只允许乘坐两人及两人以上的车辆通行，此举意图很明显，那就是缓解深圳日益严重的早晚上下班期间的交通高峰拥堵状况。其实不仅是深圳，很多大城市都是这样，上下班高峰期，道路上的私家车很多，但是很多车里只坐着一个人，这样就额外占据了很多的道路资源，不仅加剧了交通高峰期的拥堵状况，还造成了严重的尾气污染。
▲加拿大渥太华404号公路上的多乘员车道车辆较少（标有菱形图标的车道），与一旁拥挤的普通车道拥挤的车流形成了鲜明的对比。
在美国，类似的情况早在上世纪70年代就出现了。美国被誉为“车轮上的国家”，在上世纪70年代，汽车已经相当普及，大中城市出现道路交通拥挤状况也自然也是无法避免的。为了缓解早晚上下班高峰期间的交通拥挤，美国早在1973年就在华盛顿地区设立了首条多乘员车辆车道（High—Occupancy Vehicle Lane，简称HOV Lane）。由于是一种摸索性的尝试，最初的多乘员车辆通道并非专用的，而是和公交车专用车道共用的，而且进入门槛也比较高，只有乘坐4人及以上的车辆才能驶入。
▲美国马里兰州的HOV—2（2名及以上乘员车辆）专用车道标示，周一至周五的03:30—18:30，该车道仅允许乘坐两人及以上的的车辆（包括公交车）通行。
上世纪80年代末至90年代初，多乘员车辆车道在美国已经初具规模，数十个州纷纷效仿弗吉尼亚州的这种做法，相继开通了多乘员专用车道，以缓解工作日上下班高峰期期间的交通拥堵状况。2005年的一项研究表明，HOV车道通行效率极高。在这项对比研究中，研究人员发现，1条HOV 3+车道在早高峰（6:30—9:30）的三个小时内总共通过了8600辆汽车，运送的人员却多达31700人，平均每辆车乘坐3.7人；3条普通车道相同时间内通过了21300辆汽车，但却仅仅运送了23500人，平均每辆车乘坐1.1人，效率高下立判。如果这个对比还不够直观的话，那么接下来的数据可能会让二者的对比更加明显一些：同样一段路程，高峰期在普通车道上需要花费64分钟，而走HOV车道只需要花费29分钟，节约了一半还多的时间。截止2012年，美国27个特大城市的HOV车道总数已经达到了126条，总里程数超过1600公里。
▲美国康涅狄格州的一条多乘员车辆专用车道（左侧带有白色菱形标志车道）上，一辆轿车正行驶在专用车道上，交通非常畅通。
看到美国的HOV车道在缓解交通拥堵方面的成效之后，美洲、欧洲、大洋洲、亚洲的不少国家纷纷效仿，开设了各自的HOV专用车道：加拿大于1990年在温哥华和多伦多之间开设了第一条HOV车道；荷兰在1994年8月启用了欧洲第一条HOV专用车道；西班牙于1995年随继在马德里地区启用了第一条HOV车道；英国在1998年也启用了一条长度为1.5公里的HOV 2+车道；奥地利、瑞典、挪威等国也相继在1999—2001年间启用了各自的HOV车道；大洋洲方面，澳大利亚于1992年2月在墨尔本启用了澳洲境内的首条HOV车道；新西兰的奥克兰州也开设了多条HOV专用车道；亚洲第一条HOV专用车道在2003年开通，不过这个国家比较出人意料，它既不是日本，也不是韩国，而是印度尼西亚。印度尼西亚的雅加达地区在公交车快速通道的基础上开通了HOV 3+车道，开设时间为早7:00—10:00，下午则为14:00—19:00，开放时间比较长，缓堵成效斐然。
▲HOV专用车道的使用，促使那些一个人开上上下班的司机不得不寻找顺路的乘客，以便避开下班高峰车流。
近年来随着新能源汽车的大量普及，美国的加州开始将新能源汽车列入HOV专用车道的“特邀嘉宾”之列。根据规定，驾驶新能源汽车的司机在早晚高峰期间，即使孑然一身，也能驶入HOV车道，此举旨在鼓励人们购买新能源汽车，很多特斯拉、丰田普锐斯的车主都获得了印有“◇ ACCESS OK”的HOV特许通过标志。不难看出，HOV车道开设的目的不仅是缓堵，还有节能减排，促进环境保护。
▲在美国加利福尼亚州，清洁能源车也可以使用HOV专用车道，获批的清洁能源车必须在前后保险杠上贴上清洁能源车专属的HOV通过标示。图为一辆贴有HOV通过许可标示的丰田普锐斯清洁能源车，左上角为HOV通过标示特写。
显然，深圳开设国内首条HOV 2+专用车道也是向国外取经的结果，虽然现在滨海路的HOV 2+专用车道仅仅开设一天，具体的效果还不得而知，但毫无疑问这样的尝试是有益的。在这种有益尝试的鼓励下，相信很多上班族会选择拼车的方式来更加快速地往返与居住地与工作单位之间，大大缩短耗费在上下班途中的时间，同时也可以减少早晚高峰期间的道路拥堵状况。从这个角度来看的话，深圳开设HOV 2+专用车道的缓堵方法值得在全国范围内推广开来。
▲北京三元西桥附近晚高峰双向拥堵严重，推行HOV专用车道或许能够缓解拥堵状况
结合中国的实际国情，笔者认为HOV 4+专用车道可能更实用一些，也能够最大程度地发挥HOV车道的优势。事实上，其实完全用不着开设专用的HOV车道，很多城市现在都开设有公交车专用车道，在早晚高峰期间，将公交车专用车道开放给HOV车辆，就能够最大程度地利用有限的道路资源，达到缓堵的目的。此外，加州开放HOV专用车道给清洁能源车的做法也很值得我们学习，毕竟现在城市车辆尾气排放也是一个很严重的问题。当然，HOV专用车道在国内推行的难度也不小，主要难在广大私家车主能否遵守HOV车道的通行规定，说白了这个很大程度上还得靠自觉，交警天天跟在屁股后面罚也不是个事儿。
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