2017款全新科鲁兹发布之后，吐槽的声音盖过了叫好的声音，全新科鲁兹被吐槽的点主要有三个：价格、外形和减配。价格自不必多说，10.99—16.99万的售价和作死没什么两样；减配被喷也不冤枉，现在流行“一点都不能少”，这1.5L的全新科鲁兹一下少了俩瓦特连杆，明显没有审时度势。外形上，全新科鲁兹的车尾设计遭到了车迷的一致吐槽，不少人认为将迈锐宝的屁股换到全新科鲁兹上就会考虑它，全新1.4T科鲁兹和2.0L迈锐宝之间真的就只差一个屁股的距离？
雪佛兰迈锐宝的车尾设计确实漂亮
虽然是同门师兄弟，但老款科鲁兹和迈锐宝的市场定位还是略有差别的，科鲁兹的定位要低于迈锐宝，而全新科鲁兹1.4T版本的定价似乎在向2.0L迈锐宝招手，我们暂且不管迈锐宝鸟不鸟它，我们先就外观、空间、动力和底盘这几个方面来比较一下这两款车。
外观：迈锐宝以屁股优势领先
2016款迈锐宝的车尾设计较2014款圆润了不少
2017款科鲁兹车头外形经过改动之后，和迈锐宝已经相差无几，二者外观上的差距主要体现在车尾上。迈锐宝的屁股是出了名的性感，明朗的线条、毫不妥协的棱角、方正的尾灯，处处显露着美式肌肉感。即使是经过小幅改动的2016款，尾部的力量感依旧很强，线条简约明快，肥厚感油然而生。
2014款迈锐宝尾部线条棱角分明，充满力量感
2017款科鲁兹的车尾和车头一样，设计都很有立体感，不过线条稍有些复杂，尚且不如老款科鲁兹耐看，更别说迈锐宝了。在尾灯的设计上，设计师算没少花工夫，科尔维特和科迈罗的双元素尾灯设计都用上了，但无奈还是拉不高整体颜值。
2017款雪佛兰科鲁兹1.4T车尾特写
2017款科鲁兹尾部立体感很强，但设计稍显复杂
空间：2737和2700的抉择
迈锐宝外形尺寸为4855x1855x1477mm，轴距2737mm，后轮距1587mm，这样的尺寸在中级车中不算大，不过其内部空间表现尚可，2737mm的轴距为迈锐宝后排乘员带来了足够宽裕的腿部空间，而接近1米6的横向空间，使得后排坐3个成人也不会显得那么拥挤。不过迈锐宝的后排中间地板凸起的很高，会影响中间乘客的脚部空间，而且没有独立头枕，长途乘坐舒适性可能欠缺一些。
雪佛兰迈锐宝后排座椅
迈锐宝后排乘坐空间
2017款科鲁兹的外形尺寸为4666x1807x1460mm，轴距2700mm，轮距1561mm。全新科鲁兹的轴距比老款科鲁兹2662mm加长了38mm，达到了2700mm这样一个中级车的平均水平，算是一个不小的进步，但与迈锐宝还是有着37mm的差距。
2017款科鲁兹后排座椅
2017款科鲁兹的后排座椅还是值得称赞一下的，独立的头枕设计为后排乘客增添了不少乘坐舒适性，长时间乘坐也不会感觉到难受，这是迈锐宝所没有的。在地板凸起上，全新科鲁兹的后排地板凸起高度要比迈锐宝平整一些，后排乘客在移动、放脚时都更加方便一些。
2017款科鲁兹后排乘坐空间
动力：科鲁兹1.4T涡轮增压更胜一筹
自吸版本的迈锐宝搭载的是一台2.0L的自然吸气发动机，最大马力154匹，最大功率113千瓦，最大扭矩190牛·米。不过这台LTD自然吸气发动机采用的是较老的多点电喷的供油方式，燃油控制的精准性要稍逊于科鲁兹的那台直喷的1.4T涡轮增压发动机。
搭载2.0L自然吸气发动机的迈锐宝2.0L版
变速器方面，迈锐宝全系都是6速手自一体变速器，6AT没啥好说的，简单、耐用、靠谱、故障率低，是相对成熟的选择。
与2.0L自然吸气发动机搭配的是6速手自一体变速箱
2017款科鲁兹还是沿用了老款科鲁兹的动力总成，1.4T版本使用的涡轮增压发动机最大马力150匹，最大功率110千瓦，最大扭矩240牛·米。这台1.4T发动机采用了直喷的供油方式，燃油控制精准，动力损失小，燃油经济性好。
搭载1.4T涡轮增压发动机的2017款科鲁兹
2017款科鲁兹选择为1.4T版本搭配了一台7速双离合变速器，7速双离合被认为是不太理想的选择，不管是福特还是大众，7速双离合变速器都一直饱受争议，主要原因还是在于双离合变速器的可靠性。尽管双离合是大众的，但是大众到目前也没有能够完全将双离合的顿挫、故障、动力输出不平稳等问题处理好，更何况是通用。
1.4T版本搭配的是7速双离合变速器
底盘：迈锐宝多连杆完胜
迈锐宝全系使用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架，这样的悬挂系统是当前主流中级车的标准配置，迈锐宝也丝毫不例外，而且自吸版的迈锐宝和涡轮增压版的迈锐宝的后悬架配置没有差异，都是清一色的多连杆独立悬架。
迈锐宝后部悬架特写，迈锐宝全系标配多连杆独立后悬架
多连杆独立悬架独立结构示意图
2017款科鲁兹的悬架配置比较有意思，自吸版和涡轮增压版的悬架配置还有所不同，自吸版是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，而涡轮增压版则是前麦弗逊+带瓦特连杆的扭力梁式非独立悬架。尽管瓦特连杆在一定程度上改善了扭力梁式非独立悬架的稳定性和操控性，但是归根结底，它还是非独立悬架，在稳定性、舒适性和操控性上肯定是比不过迈锐宝的多连杆独立悬架的。
2017款科鲁兹1.4T版本采用了扭力梁+瓦特连杆的非独立后悬架
扭力梁+瓦特连杆的悬架结构示意图
小结：
2017款全新科鲁兹在外观、空间、配置等方面都有一定的提升，但有些提升消费者并不见得会买账，比如车尾外观的改动。起售价13.99万的1.4T版本性价比不是很高，相比2.0L版的迈锐宝优势并不明显，如果发售时没有优惠的话，可以直接考虑2.0L自吸版的迈锐宝，不为别的，就为一个屁股也值。
