咱也不是蹭人家热度，就是看见小鹏G7上市的那一刻，小编满脑子都是这一句话。尤其是知道小鹏G7开启预定46分钟，小订就破万辆之后，知道小鹏G7预售价23.58万之后，这句话的含金量就更高了。对于价格问题，现在车主群的讨论度也很高。

 

从相关产品计划上线，这款车就备受关注，本以为上半年登场，上海车展亮相，但每一步都和坊间的预估不一样。一起来看看，首次公开亮相，都告诉了我们什么信息。

第一点，预售价23.58万起。

第二点，具有L3算力的AI汽车。

第三点，全系标配CLTC纯电续航702km。

第四点，华为联合开发的追光全景抬头显示系统，全场景AR车道级导航。

第五点，预售2k定金，抵扣5k购车金，和上市权益叠加。

 

这都是这场发布会，公布的关于小鹏G7看点和亮点所在。结合我们此前已知的信息来看，定位纯电中型SUV，车长4892mm，轴距2890mm，对标特斯拉Model Y和乐道L60、极氪7X和阿维塔07以及即将上市的小米YU7等产品。

坊间一致猜测，小鹏G7是小鹏P7的换壳版车型，延续小鹏P7的设计，还要贯彻性价比的路线。谁曾想，品牌对于小鹏G7另有安排，没有草草地换壳上市，而是强化了它的科技感和智能化属性与标签，通过图灵AI芯片和华为携手打造的追光全景HUD就能感受到。

小鹏想通过科技为品牌车型赋能，目前来看，市场反馈还算热烈，46分钟小订破万，但这都是建立在对起售价有期待的前提下，如果真的卖23.58万，你觉得有多少人会坚持下定小鹏G7，又有多少人会选择退订？

 

其实归根到底，小鹏G7的产品力提升，就是对小鹏的车型架构体系和产品而言。放眼整个车市，算不上领先的头部梯队，但车型配置有亮点也要承认，辅助驾驶层面，基础配置，还是纯视觉方案，主流显然更认可激光雷达版本，先不提传感精度和安全性，就从成本上来说，视觉方案就是不如激光雷达版本成本高，至少市场大部分人这么认为。

其次所谓设计出彩，也是对小鹏的设计语言而言，毕竟见过了圆润的小鹏G6，对小鹏的车型包容度突然变高了起来，只要不长原来G6那样，怎么样都是提升。放眼整个车市，在个性设计这一块，和阿维塔也好，理想、小米也罢，还是有一定的差距。

23.58万能买谁？阿维塔07纯电带华为乾崑ADS 3.0版本车型，再看看23.58万的小鹏G7，同样的价位，你会买谁？这个价位，还能买智己LS6的长续航版。

 

我们去掉一些修饰的华丽辞藻，看看如果只是23.58万，能买到什么？一辆续航702km的纯视觉方案、轴距2890mm的中型纯电SUV。图灵AI芯片还有可能是Ultra的高配版本才有搭载。入门版车型 还不一定会有。亮点也就是追光HUD，问题是同级别竞品也不差也有AR-HUD。小鹏G7如果真的按照23.58万这个价格卖，就容易陷入——优势不够突出，产品力撑不住、品牌号召力和光环也不够强的尴尬境况。

真正的潜在用户，加点钱就能上特斯拉Model Y，经过充分市场验证，品牌影响力和光环更强。或者等等小米YU7，颜值、续航、轴距、芯片都吊打小鹏G7。实在不行，人家还能看看阿维塔07或者极氪7X，理想L6，或者是智己LS6，哪一款就硬件或者软件层面，都比小鹏G7要更有说服力。

不是说小鹏G7一文不值，而是要放在一个合理的价位前提下。23.58万的小鹏G7谈不上出彩，但是20.38万的小鹏G7就香的多。希望小鹏G7再探索和突破的过程中勿忘初心，小鹏 MONA 03也好，小鹏P7+也罢，能够成为出圈爆款，畅销，都是得益于价格的赋能和助力。小鹏G7想要复刻这两者的成功，就要延续这一优势，不能稍有起色，又重蹈覆辙，小鹏G9从30万+一路下调到25万，甚至更低，增配降价都没什么人买，不就是因为错过了时机？小鹏G7想要抓住这波热度，就得在价格上拿出诚意。

 

看看竞品现在都多少钱了，智己LS6卖19.49万，阿维塔07也是权益后不到20万，在20万级别，小鹏的品牌影响力会是阿维塔或者智己的对手吗？还是说G7产品力能吊打阿维塔07或者智己LS6？显然都不现实，所以我们还是把希望放在了小鹏G7的实际上市权益，毕竟小鹏在预售界面也一再强调购车权益这几个字，可能会大做文章，给出不小的诚意。甚至不排除会降到20万以下，但是图说汽车保守预测，售价20.38万起。