曾经加价10万的路虎揽胜极光，现在降幅已超过10万。
有些地区，青春版已经跌到25万，运动版有人给出了26万的发票，不要难以置信，你可以去4S店问问。当然不代表所有4S店都会跌幅这么大，但是不会相差多少。
相比于第一代揽胜极光，第二代揽胜极光的颜值并没有像当年一样引起震撼。虽然，第二代极光在颜值上变得更加精致，但是随着诸如星脉、蔚来ES6等车型的先后问世，第二代极光的惊艳程度已经不能和第一代揽胜极光上市时那么具有划时代意义。
根据海外知名媒体motor1援引《汽车新闻》的报道，捷豹路虎将会削减25%的产能，捷豹路虎削减产能一方面是因为品牌电动化无法按时完成带来的资金及研发压力，另外一方面则与捷豹路虎品牌自身的销量下滑有关。在与其他豪华品牌的竞争中，捷豹路虎正在被慢慢甩开，“英伦豪华”品牌似乎难以再现往日荣光。无疑，这会被认为是捷豹路虎销量堪忧引起的连锁反应。而路虎极光，就是见证路虎从神坛跌落低谷的一款产品。
外观：网红祖师到小号星脉
揽胜极光上市早于星脉，如今的第二代极光很多元素都是从星脉上“信手拈来”。这是一种不需要多花心思的“进步”，譬如尾部的黑色装饰板、扁平的尾灯、隐藏式门把手都是来自星脉，而剩余的则是老一代极光的影子。
第一代极光上市的时候，悬浮式车顶，旋钮换挡，阶梯式车身，机械感十足的尾部，让人感受到了“未来车”的样子，从而一发不可收拾，第二代极光显然没有达到第一代极光当时的高度。
内饰：舍弃被认为高端符号的旋钮换挡，选择了小鸡腿
第一代揽胜极光的内饰，拥有属于路虎的豪华范，至少在2013年的时候这个内饰也是很多同班级SUV难以超越的设计。
第二代揽胜极光，方向盘上采取了和星脉一样的触摸调节键，科技感提升，视觉美感上也比第一代极光胜出不少。
在中控区域，第二代极光的颜值也因为中控区域双联屏设计更像是信息时代的产物。这是第二代极光在中控上碾压第一代极光的地方，而不足的地方，就是为何取消了旋钮换挡？
大胆想像一下，如果这样的内饰，配上旋钮，静态豪华感肯定会超出不少。而换上了一根形影相吊的鸡腿档杆，档次感欠缺了不少，这也是一些车主不愿意接受的“舍弃”。档杆看上去可能更加运动，但是旋钮看上去更加尊贵。在运动和尊贵面前，显然更多人愿意接纳尊贵的设计。
产品力：提升明显，销量却不匹配
第二代揽胜极光在产品力上相比于第一代极光有着明显提升，新一代极光继承了9AT加2.0T的动力总成，依然是全系四驱。不过在辅助驾驶上第二代极光增加了车道偏离预警、车道保持、交通标志识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒。
而在第一代极光上标配的前后倒车影像，定速巡航，全地形反馈，车侧预警，第二代极光也都有，且新极光还支持CarPlay和CarLife，第一代极光上并没有这个功能，虽然18款可以升级。
那么，第二代揽胜极光值得买吗？
可以说，对于极光而言，前有奥迪Q5守门，后有林肯保险家抢断。虽然路虎的档次要高于奥迪和林肯，但是极光的小，已经成为最大的弊端。如果说买第一代极光的车主根本不在乎什么空间舒适度，那么第二代极光降到30万以下，已经很难说这是一台“奢侈”的车。极光，必须要为实用做出让步，正因为极光没有这样做，很多消费者因为实用放弃了极光。
但是如果并不在乎多大的空间，降到大二十几万的揽胜极光显然是30万以下最值得买的豪车，这一点毋庸置疑。无论是颜值、内饰、产品力、品牌调性看，都不是冒险家、Q3等所能比的。
这样说可能老极光车主不满意，因为他们当年买极光可能连奥迪Q5宝马X3都看不上。但是新款极光的“降维打击”显然要波及Q3、X1这些车的市场，而说得更明确一点，这是极光在降价自救。从1月份的销量数据看，揽胜极光的销量仅为1113辆，这样的销量数据在整个SUV销量榜单里已经排到了120位以后。
为什么买极光的那么少？
相对于第一代极光（上图为第一代下两图同），可能给人以高价的印象。很多人根本不知道第二代极光已经跌到了25万上下。
其次，有些人担心极光的使用成本太高。极光一次保养价格大概在1000元左右，也没有想象的那么高，至于空滤类的完全可以自己买了自己换。其次，新车一般会赠送几次保养，可以说极光这车，除了加油、买保险，前三年基本不用花钱，坏了免费修，保养免费送怕什么？
最后是路虎的宣传有问题，没有任何一个汽车品牌愿意承认自己靠降价换销量，奥迪是，凯迪拉克是，路虎也是。但是对于路虎而言，你不让大众知道你降价，谁会去买？都知道奥迪一降五六万，但是极光降幅超十万这种事，一般人还是不信的。
总结：路虎虽然目前被印度塔塔集团控股，但是依然是世界性豪华品牌这一点不用质疑。而随着工业技术进步，路虎的品控也在逐步增强，虽然路虎选择和奇瑞合作，但是奇瑞产的极光和发现神行表现都不错，没必要过于担心质量的问题。
