前段时间不少人的朋友圈被一则题为《宝马狂踩18脚刹车，他救了一车人！》的视频刷屏了。视频中拍摄车前方的白色宝马因为前车故障紧急制动，宝马车的刹车灯和危险报警闪光灯多次爆闪，跟车距离较远的摄像车看到宝马尾灯爆闪之后立即采取制动措施，成功避免了一起可能的高速追尾事故。

小编不太清楚那段视频的编辑究竟是出于何种原因才起了那么劲爆的标题，如果真是不懂车的话，那么说明还有相当多的一部分人对装有ABS防抱死制动系统的车辆尾灯爆闪机制不太了解，有必要在这里对这项功能进行一个简单的介绍。

目前ABS防抱死制动系统已经成为绝大多数车辆的标准安全配置，配备ABS系统的车辆在紧急刹车时可以通过“高频点刹”来防止轮胎出现抱死情况，避免车胎抱死后车辆陷入失控状态，预防交通事故的发生。

而随着EBD（电子制动力分配）的普及，多数小型乘用车的制动性能得到了进一步提升，不过这也带来了一个问题，本车制动性能的提升增加了连环追尾事故发生的机率。前车紧急制动留给后车的反应时间非常短，反应不及的后车很可能一个猛子撞上来，导致连环追尾事故的发生，此时如果前车能够利用声光信号来及时给后车驾驶员警示信号的话，后车就有可能提前做出制动或规避措施，就像文章开头给出的GIF图中的情景一样——ESS紧急制动指示灯应运而生。

2007年前后，奔驰、宝马、沃尔沃、丰田等车企纷纷推出了ESS（Emergence Stop Signal）紧急制动指示灯这一安全警示配置，并在沃尔沃S80等车型上率先应用。根据测试结果，配备ESS的车辆在紧急制动时能够为后车争取0.2秒左右的反应时间，在时速60km/h以上的紧急制动状况下，0.2秒意味着3米甚至更长的反应距离，足以减轻甚至避免追尾事故。

不同车企研发的ESS系统介入机制各不相同。有的ESS系统根据减速的加速度大小来介入，比如制动加速度大于6m/s2时，而有的ESS系统则会根据行驶速度来判断是否介入，如部分车型的ESS系统只有当时速在60km/h以上时才会介入，弊端是交通拥堵路段无法发挥作用。

另外，不同车企ESS系统的警示方式也是不一样的，宝马、奔驰的ESS系统是刹车灯、危险报警闪光灯以4Hz/S的频率同时爆闪，而大众系（奥迪、大众、斯柯达）、马自达等车企的ESS则只闪危险报警闪光灯（双闪）。ESS之前是中高档车型才有的配置，如今部分7-8万元的紧凑型轿车也配备了这项安全配置。

最后还是要纠正一下文章开头提到的那段视频的标题，宝马司机是地球人，就算尬舞能力秒尼古拉斯·赵四10条街也不可能在短短数秒内连踩18脚刹车，他只用一脚地板刹ABS就会介入了，那是ESS的功劳。