说到法系车永远有不少人为法系车的底盘津津乐道，虽然你可能不敢相信，法系A级车领域很多车的后悬挂都是板车悬挂即扭力梁非独立悬架；说到奥迪，必须有托森；说到路虎，那少不了全地形反馈；而说到马自达，肯定不少“马粉”给你掰扯掰扯他们也可能不太懂的转子发动机。

 

转子发动机，也有几十年的历史了，转子发光发热必然是离不开马自达的功劳。马自达在六七十年代推出了不少搭载转子发动机的车型，尤其是RX系列最为知名。转子发动机到底怎么样？我们查询到了一位海外马自达RX2车主彼得·拉特克里夫的评价。按照他的意思，RX2除了爆发力很足是优势以外，转子发动机都是缺点，包括：转子角峰容易磨损、燃油经济性差、过了质保期不久就串气必须维修、密封性差必须阶段性进行更换密封系统尤其是转子角峰，最重要的是发动机使用寿命短，翻新成本高，可靠性差。

 

转子发动机真的如此不堪吗？缺点的确很明显，转子发动机虽然和传统活塞发动机做功形式完全不同，而且具备附件少（进气结构简化）、体积小、重量轻、做功密、易维修、曲轴连杆无需变换受力方向等优势。但是很容易驳之，你做功是密但是压缩比低且无法解决，你容易维修但是那也是成本，附件少、体积小、重量轻对于整车制造而言没什么实质影响，所以转子发动机的优势实际上真不多。除非能从本质上解决耐磨和油耗问题，说白了两冲程发动机的缺点，转子发动机似乎都有，还是劝马自达好好卖车吧。不过，根据目前消息看，马自达可能要给未来上市的MX-30电动车配一台0.33L的单转子发动机，难道有革命性原材料突破？

 

先天设计导致了转子发动机的压缩比不可能做大，因为转子发动机没有活塞发动机的长行程做功模式，它的压缩比一大，转子就会自发滑动了，和混合空气无法实现充分燃烧就转换为驱动扭矩了，所以油耗高问题难以解决。转子发动机纵使用在跑车上，也不见得马自达拿过多少大奖，勒芒赛1991年马自达的787B四转子赛车拿过冠军也仅仅拿到了一次，实际上之前参加了20年了，也使用过转子发动机要么名次不行，要么连整场比赛都没坚持下来就歇了。

 

至于限制马自达改变赛制规则更是无从谈起的谣言，因为要改赛制在1991年之前就提出了，后来是看谁有本事提升自己，毕竟勒芒赛不是F1，是为了让更多尖端技术可以下放，马自达的转子发动机在1991年就是殊死一搏，而其他厂商在这个时候已经为1992年打算了。而且当年的主要对手也出现了匪夷所思的意外，譬如奔驰的发动机过热。就算从技术层面讲，马自达的4转子发动机的性能参数和1991年亚军捷豹相比也没优势，马自达787B上搭载的R26B发动机最大扭矩为607牛米，马力700匹，而亚军捷豹XJR-12的7.0LV12发动机则是785牛米/730匹。

 

那么马自达还在坚持转子发动机吗？马自达不傻，不可能“没钱的时候就去卖车，卖了车赚了钱继续玩转子发动机”。创驰蓝天技术就是马自达对转子不再坚持的案例，为何？马自达知道转子发动机压缩比低的毛病，而创驰蓝天技术下的非转子引擎压缩比可达到14.0:1，无疑这会降低油耗，提升扭力。在有了创驰蓝天系列发动机以后，马自达已经没什么必要坚持转子发动机，纵使给电动车配一个小功率的转子，也只不过是锦上添花而非雪中送炭，就算是捣乱也无伤大雅。

 

转子发动机对于马自达而言象征意义要比实际意义大，转子发动机已经成为马自达的标签。马自达的粉丝很大部分都有着“转子信仰”。而在品牌运营层面看，马自达通过对转子发动机的坚持，也获得了很多的附带价值，譬如很多人给马自达的赞美：坚持、工匠精神、永不言弃……而这些说到底，如果方向错了，那么再怎么坚持也是徒劳，当然，马自达可以用奇迹打我们的脸。